自动驾驶多传感器联合标定系列之IMU到车体坐标系的标定工程 ， 本在已知GNSS GPS到车体坐标系的外参前提下，根据GNSS GPS的定位信息与IMU信息完成IMU到GNSS GPS 的外参标定，并进一步获得IMU到车体坐标系的外参标定。 本提供两种标定模式：车辆直线运动及自由运动，这两种模式下的注释工程代码。 在自动驾驶技术领域，多传感器联合标定是一个核心环节，它旨在确保车辆搭载的各种传感器，如惯性测量单元(IMU)、全球导航卫星系统(GNSS)、全球定位系统(GPS)等，能够准确地将各自采集的数据融合在一起，以提供准确的定位和导航信息。IMU作为重要的惯性导航传感器，可以提供车辆的加速度和角速度信息，而GNSS/GPS系统则提供了精确的地理位置信息。这两者的结合对于实现精确的车辆控制和导航至关重要。 本工程主要关注如何在已知GNSS/GPS到车体坐标系的外参前提下，通过GNSS/GPS的定位信息与IMU信息来完成IMU到GNSS/GPS的外参标定。标定过程涉及对传感器之间的相对位置和方向进行精确测量和计算，以便将IMU的数据转换为与GNSS/GPS一致的坐标系中，从而实现两者的精准对齐。这一步骤对于自动驾驶系统中感知、决策和控制的准确性具有决定性影响。 在标定工作中，我们通常采用两种模式：车辆直线运动和自由运动。车辆直线运动模式适用于道路条件相对简单，车辆运动轨迹为直线的场景，通过设定特定的运动条件，简化标定过程。自由运动模式则更加复杂，它允许车辆在任意方向和任意轨迹上运动，为标定过程提供了更多自由度，增加了标定的灵活性和准确性。实际应用中，工程师们需要根据实际道路条件和车辆运动特点选择合适的标定模式。 本工程还提供了一套注释详细的工程代码，这些代码不仅包括了IMU到GNSS/GPS外参标定的具体算法和步骤，还涵盖了数据采集、处理和分析的方法。通过这些代码的实现，可以帮助工程师们更好地理解标定的原理和方法，并在实际工作中进行有效的调试和优化。 此外，本工程还涉及一系列的文档和图片资源，例如自动驾驶技术介绍、相关技术的探索以及详细的项目文档。这些资源为自动驾驶领域的研究和开发提供了丰富的参考资料，有助于行业人员深入学习和掌握相关知识。 自动驾驶多传感器联合标定是一个复杂而精确的过程，它涉及到多个传感器数据的整合和坐标系统的转换。通过本工程的实施，可以有效地实现IMU到车体坐标系的准确标定，为自动驾驶车辆的精确导航和控制奠定了基础。

自动驾驶多传感器联合标定系列：激光雷达到相机图像坐标系标定工程详解，含镂空圆圆心检测及多帧数据约束的外参标定方法，附代码注释实战经验总结,自动驾驶多传感器联合标定系列之激光雷达到相机图像坐标系的标定工程 ， 本提供两个工程：基于雷达点云的镂空标定板镂空圆圆心的检测工程、基于镂空标定板的激光雷达到相机图像坐标系的标定工程。 其中镂空圆圆心的检测是进行lidar2camera标定的前提。 lidar2camera标定工程中带有多帧数据约束并基于Ceres非线性优化外参标定的结果。 这两个工程带有代码注释，帮助您对标定算法的的理解和学习。 实实在在的工作经验总结 ,核心关键词： 1. 自动驾驶 2. 多传感器联合标定 3. 激光雷达到相机图像坐标系标定 4. 镂空标定板 5. 圆心检测 6. lidar2camera标定 7. 多帧数据约束 8. Ceres非线性优化 9. 外参标定 10. 代码注释 用分号分隔的关键词结果为： 自动驾驶;多传感器联合标定;激光雷达到相机图像坐标系标定;镂空标定板;圆心检测;lidar2camera标定;多帧数据约束;Ceres非线性优化;外参标定;代

在当今科技飞速发展的时代，图像处理和计算机视觉领域已经成为了研究的热点。其中，单目与双目相机系统及其与惯性测量单元（IMU）的联合标定技术，是实现精确视觉定位与导航的关键技术之一。该技术涉及到多个领域的知识，包括机器视觉、传感器融合、信号处理等。 单目相机系统指的是使用一个摄像头来获取图像信息的系统，它通常用来测量物体在图像平面上的位置。由于缺乏深度信息，单目相机系统在处理物体距离和尺度时存在局限性。相比之下，双目相机系统通过两个摄像头捕捉同一场景，利用两个视角之间的差异来计算物体的深度信息，从而可以重建出三维空间的结构。 IMU（Inertial Measurement Unit）是惯性测量单元的简称，它通过组合加速度计和陀螺仪等传感器，能够提供关于物体运动状态的连续信息，包括速度、位置、加速度和角速度等。IMU在导航、定位、机器人控制等方面有广泛的应用。 当单目或双目相机系统与IMU结合时，可以利用相机提供的视觉信息和IMU提供的动态信息，通过数据融合技术，实现更精确的三维空间定位和运动估计。这种联合标定技术涉及到了复杂的系统校准和误差补偿过程，包括相机内部参数标定、相机间几何关系标定以及相机与IMU之间的外部参数标定。 在进行标定的过程中，研究者需要先分别对单目和双目相机进行内部标定，确定相机的焦距、畸变系数等内部参数。然后对相机间的几何关系进行标定，保证双目相机系统的基线长度和极线校正的准确性。相机与IMU的联合标定则需要通过观测到的图像特征和IMU的测量数据，估算出它们之间的相对位置和姿态关系，确保两者能够同步工作。 标定过程中，算法的选择、特征点提取、误差点剔除、标定精度评估等环节都是影响最终标定结果的关键因素。标定实验通常需要在不同的环境和状态下进行，以确保标定参数具有广泛的适用性。此外，标定的实时性和鲁棒性也是评估一个标定系统性能的重要指标。 标定完成后，可以通过联合标定得到的参数，将相机捕获的图像信息与IMU的测量信息进行融合，实现更为准确的三维定位和姿态估计。这种技术的应用范围非常广泛，包括但不限于自动驾驶汽车、无人机、增强现实、机器人导航、虚拟现实等领域。 单目双目相机与IMU联合标定的技术与方法是一门综合性很强的交叉学科技术。它不仅需要深入理解相机的工作原理和IMU的测量特性，还需要掌握先进的数据处理和融合算法，以实现对复杂环境的准确感知和高效导航。

该课程主要是介绍了各个传感器（如相机，IMU，激光雷达和毫米波雷达等）的基础知识，以及它们之间的对比，如何将它们进行同步（如联合标定，空间同步等）和融合（如信息融合）。同时还包含ubuntu系统下的环境配置教程，如何搭建多传感器融合所需要的环境，点云去畸变以及对其问题，多相机的同步融合实战，相机与IMU的同步实战，相机与激光雷达的同步实战，激光与IMU的同步实战，相机与IMU的融合实战，LIDAR-RADAR的融合实战。该课程适用于刚入门视觉slam的小白，对了解自动驾驶中的感知模块具有比较大的帮助，它几乎涵盖了多传感器融合课程的全部算法和内容。毕业设计研究方向是多传感器融合的小伙伴可以看一下该课程，对完成毕业论文有一个很好的促进作用。

基于激光雷达和相机的标定计算软件可以利用不同的计算方法求解雷达三维特征点到图像二维特征点的旋转矩阵、平移矩阵、相机内参等等。集成了四种计算外参矩阵的方法，分别是P3P、EPnP、DLT、PNPRANSAC。不用再编程去实现求解计算，比较方便。内部的函数都是Opencv实现的。 博客地址：https://blog.csdn.net/qq_39400324/article/details/122379440

整个项目基于 ros，配置简单，来源 autoware, 增加实时显示点云映射，点云相机方向投影。 需要储备知识：ros~

自动驾驶 感知融合

针对车载激光雷达和惯性测量单元(Inertial Measurement Unit，IMU)的坐标系标定问题，设计了一种使用角反射器作标志物的标定方法。首先通过区域分割、地面滤除和标志点提取的预处理方法来提取标志点；然后借鉴3D点云匹配的方法，将坐标系联合标定转化为点云匹配问题，使用迭代最近邻点(Iterative Closest Point，ICP)算法求得两坐标系的坐标转换矩阵。最后，将标定结果与基于最小二乘法的标定结果进行对比，结果表明使用3D点云匹配的标定方法是可行的。

基于C#开发的，结合halcon视觉库，设计开发的机器视觉软件系统标定助手，可完成在线实时采集标定，批量读图标定，采集-标定-结果输出三个功能界面。

基于 Target 平面约束的相机与激光雷达联合标定算法，如 Autoware 自带的标定工具箱，完成对小觅相 机（单 目）和 Velodyne16 线激光雷达的联合标定。