现代汽车电子已经从之前电子元器件到车内电子系统的应用进入了一个新的、有本质性改变和提高的新阶段。其中最有代表性的核心器件之一就是传感器。关于传感器在汽车领域的市场前景工采网小编曾在上一篇《2019汽车节能减排新趋势 车用气体传感器市场需求可期》文章提及，感兴趣的有车一族可以进入官网资讯查看。下面工釆网继续给小伙伴介绍一款用于汽车电子的气体流量流量传感器。

针对传统瓦斯抽放监测系统由于监测参数多而存在安装传感器多、铺设电缆多、安装维护不便等问题,设计了一种新型矿用多参数气体流量传感器。该传感器可测量管径为80~1 000mm的管道内流速为0.3~30m/s的气体流量,只需在管道上取一个安装孔,传感器接一根四芯监控电缆就可通过RS485将管道流量、温度和压力信号上传到传输分站。工业性试验结果表明,该传感器量程比大,稳定性好,减少了瓦斯抽放监测系统前期调研、施工和维护等工作量,具有较强的实用性。

提出了一种新颖的微机械谐振式微流量传感器。该传感器采用电磁激励方式。传感器主要由1个3μm厚H型谐振器、1个40μm厚的悬臂梁平板(2000μm×5000μm)以及连接平板和框架的2根40μm厚的支撑梁组成。谐振器采用低应力富硅氮化硅SiN制作,可以方便地使用湿法腐蚀释放谐振器,从而简化工艺流程,提高成品率。文中分析了理论模型、有限元仿真(FEA)、工艺制造和测试结果。测试结果显示,传感器在1 SLM(标准L/min)流量下,频率漂移为500 Hz,分辨率达到5/1000。但在输出(谐振器频率漂移)和输入(气体流量)间存在二次曲线关系。

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以体积来衡量资源的消耗可以 比听起来更棘手。水、气等材料的使用， 甚至电通常是通过确定的仪表来测量的 瞬时流量或随时间的累积体积。两个都 技术存在问题：频繁测量流量 允许您进行基于时间的报告并生成图表 流量随时间而变化，但要确定总消耗量 在特定时间段内，您必须整合 如果您的样本存在漏报使用情况的危险 速度很慢，使用量会迅速波动或达到峰值。测量 累积量可以很容易地确定总消耗量 整个期间的容量，并且在总使用量方面是准确的，但 生成一个流量图，然后您需要计算差异 在每个样本之间，如果您的记录间隔不够短 任何短期的使用高峰都将在整个记录中被平均化 间隔，可能无法在图表上清楚显示。 流量计通常输出一系列与流量成比例的脉冲 率，这意味着要解释它们，有必要实施 简单的频率计数器。这实际上与汽车速度相同 传感器工作：它为车轮的每次旋转输出一个脉冲，以便 脉冲频率与车速成比例变化。车 speedo 然后显示当前脉冲频率的缩放版本 而里程表显示一个缩放的累积脉冲计数。 更多详情、使用方法，请下载后阅读README.md文件

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