RH850 Green Hills Software 编程环境一共分成2个部分 1. IDE: MULTI工作界面 2. Compiler: 程序编译链 IDE 和 Compiler不用一一对应，但Compiler一定要对应原厂的需求。 比如 MCU需要的Compiler为201517，默认的安装的该版本Compiler的IDE为6.16 在安装MULTI 7.16后可通过muilt根目录下的.redirect_tools 来修改Compiler为201517即可。 除环境本身外，因芯片和调试的更新，往往要打入对应的Patch Patch的下载地址为: ToolWeb / MyPages | Renesas Electronics Europe Patch 分为3部分 EXEC 850eserv GHS Multi (对应不同的Compiler) 另外还有环境所需的MCU驱动文件 DVF文件。

TPS929120-Q1是一款专为汽车应用设计的高侧LED驱动器，它拥有12通道的精密电流输出，并能够承受高达40V的电压。该器件具备高侧电流源控制LED的能力，且可灵活适应尾灯、前照灯、内部环境照明灯以及仪表组显示器等多种汽车照明场景。 这款驱动器符合AEC-Q100标准，拥有1级温度范围，可在-40°C至+125°C的环境温度下工作，为汽车应用提供了可靠性和稳定性。它还提供了功能安全设计，帮助设计师在构建符合安全要求的系统时减少风险和提高效率。 TPS929120-Q1通过其FlexWire接口支持PWM调光功能，可以进行线性调光和指数调光。这一特点对于需要精确控制LED亮度的应用场景极为重要。FlexWire接口使用UART通信，具有高电流精度，电流在5mA至75mA时精度小于±5%，当电流为1mA时精度小于±10%。此外，它还提供了高达20kHz的可编程PWM频率。 器件支持高达1MHz的时钟频率，并可在一条灵活导线总线上连接最多16个器件。它可以支持高达8字节的数据传输，这对于需要处理大量数据的应用场景非常重要。TPS929120-Q1还具备LED开路、接地短路和单LED短路的诊断功能，帮助实时检测并解决问题。 器件内部集成了可编程的看门狗和循环冗余校验（CRC），可为系统提供额外的可靠性保障。5V LDO输出可用于为CAN收发器供电，使其适用于汽车网络通信。此外，器件还内置过热保护、8位ADC用于引脚电压测量等功能。 TPS929120-Q1的封装为HTSSOP-24，尺寸为7.80mm × 4.40mm，适合现代汽车照明系统中对空间要求严格的应用场景。典型应用图展示了该芯片如何在实际应用中与各种汽车照明组件相结合，从而为驾驶员和乘客提供更为安全和舒适的驾驶环境。 在实际应用中，设计师可以根据具体需求灵活配置该器件。TPS929120-Q1的灵活性和稳定性使得它成为汽车照明系统中高性能PWM调光解决方案的首选。它不仅可以帮助制造商减少成本，还能提高产品的市场竞争力。

内容概要：本文档主要介绍了CANstress工具的使用方法，CANstress是用于对CAN总线进行可编程干扰测试的设备。硬件方面，它通过USB或COM端口与PC相连，具备CAN接口、电源接口以及触发输入输出端口等组件。软件操作上，涵盖连接配置、接口选择、波特率设定等基本设置步骤。核心功能在于干扰设置，包括触发条件（如报文触发、错误帧触发）、触发地点（如特定报文）、干扰序列（如发送0或1）、模拟干扰（如共地）及干扰方式（如有限次、无限次或连续干扰）。这些功能有助于测试CAN网络在不同故障情况下的表现。 适合人群：汽车电子工程师、嵌入式系统开发者以及从事CAN总线相关工作的技术人员。 使用场景及目标：①评估CAN网络的鲁棒性和容错能力；②模拟现实环境中可能出现的各种电气故障；③研究和开发阶段对CAN通信系统的测试与验证。 其他说明：用户应根据实际应用场景调整干扰参数，并确保遵循安全操作规程。由于CANstress能够施加多种类型的干扰，因此它是研究CAN总线可靠性的有力工具。

在汽车电子技术领域，了解和掌握相关术语是至关重要的，因为这些术语构成了行业沟通的基础。这份"汽车电子技术常见术语中英文对照"文档提供了一个宝贵的参考资料，帮助我们理解和翻译汽车电子领域的专业词汇。以下是其中一些关键术语的详细解释： 1. ECU（Electronic Control Unit）：电子控制单元，是汽车电子系统的核心，负责处理传感器输入的数据并控制执行器的动作。 2. CAN（Controller Area Network）：控制器局域网络，是一种高效、可靠的通信协议，广泛应用于汽车内部不同模块之间的数据交换。 3. ABS（Anti-lock Braking System）：防抱死制动系统，防止紧急刹车时车轮抱死，保持车辆的操控性。 4. ESP（Electronic Stability Program）：电子稳定程序，也称为ESC（Electronic Stability Control），用于监控车辆动态，提高行驶稳定性。 5. GPS（Global Positioning System）：全球定位系统，通过接收卫星信号确定车辆位置，为导航和安全服务提供支持。 6. OBD（On-Board Diagnostics）：车载诊断系统，可以监测车辆性能，并在出现故障时提供诊断代码。 7. EGR（Exhaust Gas Recirculation）：废气再循环系统，将部分废气引入进气歧管，以降低发动机排放的氮氧化物。 8. TPMS（Tire Pressure Monitoring System）：轮胎压力监测系统，实时监测轮胎气压，确保行车安全。 9. VVT（Variable Valve Timing）/VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control）：可变气门正时技术，通过改变气门开启时间和/或高度，优化发动机性能和燃油效率。 10. PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）：插电式混合动力汽车，结合了电动机和内燃机，可以纯电行驶一定距离，也可用油驱动。 11. EV（Electric Vehicle）：电动汽车，仅依赖电池和电动机驱动，无内燃机。 12. BMS（Battery Management System）：电池管理系统，监控和管理电动车电池组的状态，包括充电、放电、温度等。 13. ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）：高级驾驶辅助系统，如盲点监测、车道保持、自动紧急刹车等，提高驾驶安全。 14. FOTA（Firmware Over-The-Air）：固件空中升级，允许汽车制造商远程更新车辆软件，以修复问题或增加新功能。 15. HEV（Hybrid Electric Vehicle）：混合动力汽车，同时配备内燃机和电动机，通过优化能源使用提高效率。 这份文档对于汽车电子工程师、技术人员、销售人员以及对汽车技术感兴趣的公众来说，都是一个宝贵的工具，可以帮助他们更好地理解行业的专业语言，进一步提升沟通效率。通过深入学习和应用这些术语，我们可以更好地了解汽车电子技术的发展趋势，以及如何在实践中应用这些知识。

内容概要：本文详细介绍了英飞凌芯片在汽车电子网络安全领域的HSM技术及其应用。首先阐述了汽车电子网络安全的重要性和发展趋势，接着重点讲解了英飞凌HSM芯片支持的RSA、AES、CMAC等加密算法及其应用场景。文中还深入探讨了SecureBoot和HsmBootloader两项关键安全功能的作用机制，并分享了常用加密算法、标准SHE和HSM刷写的PPT资料。此外，文章总结了项目开发的经验，强调了选择芯片时需考虑的因素以及开发过程中的规范操作。最后对未来进行了展望，指出HSM技术将在提升汽车电子系统的安全性和可靠性方面发挥重要作用。 适合人群：从事汽车电子网络安全研究的技术人员、安全工程师及相关领域的研究人员。 使用场景及目标：适用于希望深入了解汽车电子网络安全HSM技术的专业人士，旨在帮助他们掌握英飞凌芯片的具体应用和技术细节，为实际项目提供理论依据和技术指导。 阅读建议：读者可以通过本文全面了解HSM技术在汽车电子网络安全中的具体应用，特别是英飞凌芯片的支持情况。建议重点关注加密算法的工作原理、SecureBoot和HsmBootloader的功能特性，以及项目开发中的实践经验。

内容概要：本文详细介绍了车载诊断ECU（电子控制单元）的架构及其各个层次的功能，包括应用层、诊断层、传输协议层和微控制器层。文章阐述了车载诊断系统的核心组成部分，如故障检测、数据读取和软件更新，并探讨了常见的通信协议（如CAN、CAN FD、Ethernet等）以及相关的国际标准（如ISO 15765系列）。文中还讨论了硬件在环（HIL）测试的重要性及其具体实现方式，以及基于AUTOSAR的诊断架构如何提高软件的复用率和可移植性。最后，文章展望了智能网联汽车中车载诊断系统的未来发展，特别是面向服务的车载诊断（SOVD）和基于入侵检测系统的高效协作与安全监控。 适合人群：汽车电子工程师、汽车维修技术人员、从事车载系统开发的技术人员及相关研究人员。 使用场景及目标：①理解车载诊断ECU的分层架构及其各层功能；②掌握常见通信协议和国际标准的应用；③学习HIL测试的方法及其在ECU测试中的应用；④了解基于AUTOSAR的诊断架构及其优势；⑤探索智能网联汽车中车载诊断系统的未来发展方向。 其他说明：本文不仅介绍了车载诊断ECU的技术细节，还强调了系统设计的思想和理念，如模块化、可扩展性和安全性。对于希望深入了解现代汽车电子控制系统的读者来说，本文提供了全面而深入的知识体系。

在电气工程领域，三相电源测量是至关重要的技术知识，尤其对于工业和大型设施的电力分配及设备供电。三相电源是由三个独立的交流电压源组成，它们在相位上相差120度，这样的设计使得三相系统能更有效地传输和分配电力。 了解三相电源的主要优势是必要的。它可以利用三个相位产生的旋转磁场来启动电动机，无需额外的启动绕组。此外，三相系统通过共用一个回路，可以减少传输损耗，因为只需要三根导线即可传输与单相系统相同功率的电流，从而降低了导线成本和能量损失。 三相电源的两种主要连接方式是Y形接法（星形接法）和Δ形接法（三角形接法）。Y形接法通常有一个公共的中性点，用于连接单相负载，提供均衡的电源分配。在不均衡负载情况下，中性线会承载电流，为了安全，中性点通常接地。Δ形接法则将三相电源的三个端点相互连接，形成一个闭合回路，适用于大功率的三相负载，它能提供较高的相间电压。 功率测量是评估三相系统性能的关键步骤。在交流系统中，功率表通过计算电压和电流的瞬时乘积来测量有功功率。数字功率分析仪能精确测量各种工况下的有功功率、视在功率、无功功率、功率因数和谐波等参数。正确识别系统布线和连接功率表至关重要，以确保测量的准确性。 在不同接线配置下，功率表的连接方式也各不相同。对于单相系统，只需一个功率表；而在三相系统中，根据线数（三线或四线）和负载平衡情况，可能需要两个或三个功率表。例如，三相三线系统可以使用两个或三个功率表测量，而三相四线系统则需要三个功率表，通过基尔霍尔定律计算中线电流，以获取完整的系统信息。 理解三相电源测量的基本原理和实践方法对于电气工程师来说是必不可少的，它涉及到电力系统的可靠运行、效率提升以及故障排查等多个方面。掌握这些知识不仅能确保电力系统的安全，还能优化能源使用，降低运营成本。

《ISO7637-2-2011汽车电子最新英文版标准》是汽车行业电子设备电磁兼容性（EMC）的重要参考文档。这个标准详细规定了车辆内部电子设备在受到瞬态传导干扰时的测试方法和技术要求，旨在确保车载电子系统在各种环境条件下的稳定性和可靠性。 我们要理解标准的“范围”。ISO 7637-2主要关注的是汽车内部电路中由于电源线上的瞬态脉冲引起的干扰问题。这些脉冲可能源于启动马达、交流发电机、继电器开关等操作，或者是外部电网波动对汽车电源的影响。标准适用于所有依赖于车载电源的电子设备，包括发动机管理系统、安全气囊控制器、车载信息系统等。 接下来，标准中提到的“引用标准”部分，通常包括了其他相关的国际标准，如IEC（国际电工委员会）的标准，这些标准可能涉及到测量方法、设备性能指标等，为ISO 7637-2提供了更全面的技术支撑。 “试验过程”是标准的核心部分，它详细描述了如何模拟和再现真实环境中可能出现的瞬态脉冲，以及如何对电子设备进行测试。这部分通常会涵盖脉冲类型（如P1、P2、P3等）、脉冲波形、峰值电压、持续时间等因素，以确保测试的准确性和一致性。此外，还包括了测试设备的设置、测量步骤和结果分析的方法。 “术语和定义”章节则澄清了标准中使用的专业词汇，确保所有读者都能准确理解每个术语的含义，避免在理解和应用标准时出现误解。这包括了关于脉冲、干扰、敏感度等关键概念的明确定义。 在实际应用中，工程师们会依据ISO 7637-2进行产品的设计和验证，通过模拟实验来评估电子设备对瞬态脉冲的抗扰度，以满足规定的性能要求。同时，这个标准也是汽车制造商、零部件供应商以及检验检测机构之间的通用语言，有助于提升整个行业的质量水平和互换性。 《ISO7637-2-2011汽车电子最新英文版标准》是汽车电子领域不可或缺的参考文献，它为确保汽车电子系统的电磁兼容性和稳定性提供了明确的指导，促进了汽车电子技术的健康发展。这份标准的免费下载资源对于学习和研究汽车电子EMC问题的人员来说，无疑是一份宝贵的参考资料。

汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书

AutoSAR（AUTomotive Open System ARchitecture）是一个全球性的汽车电子软件架构标准，由全球汽车制造商、供应商以及其他电子、半导体和软件系统公司共同开发。它旨在简化汽车电子软件系统的开发与配置，同时实现软件模块化、标准化，以适应不同汽车制造商的需求。AutoSAR的提出与发展，对于汽车电子领域产生了重大影响。 AutoSAR的主要组成部分包括应用层（Application Layer）、基础软件层（Basic Software Layer）和微控制器抽象层（Microcontroller Abstraction Layer，MCAL）。其中，应用层又分为应用软件层（Application Software Layer）和实时运行环境（Runtime Environment，RTE）。基础软件层负责底层硬件的抽象，包括输入输出、通信、诊断、模式管理等功能，而微控制器抽象层则提供了对硬件的直接接口。 AutoSAR的优势在于实现了硬件无关性，将应用软件与硬件解耦，使得软件可以在不同的硬件平台上移植。此外，AutoSAR通过标准化的接口和模块化的设计，提高了软件的复用性，降低了开发成本和时间。 应用层中的软件组件（Software Component，SCW）是功能模块化的基本单位，它们通过端口（Ports）进行数据交换。端口分为服务端/请求端（Server/Requester，S/R）和客户端/服务器端（Client/Server，C/S）两种类型。运行实体（Runnables）是执行具体任务的实例，它们由RTE进行调度和触发。 RTE是应用软件层与基础软件层的中间桥梁，它负责运行环境的建立、运行实体的调度以及数据一致性的管理。RTE还支持接口的标准化，即定义了系统中软件组件之间以及与基础软件之间的通信接口。 基础软件层（BSW）负责实现与硬件直接相关的功能，其结构包含MCAL、ECU抽象层和服务层。BSW的具体功能包括I/O管理、通信管理、内存管理、模式管理、看门狗管理以及诊断服务等。通过BSW层的管理，硬件资源得到了高效利用，同时保证了系统的稳定性和可靠性。 描述文件在AutoSAR标准中具有重要作用，包括SWC描述文件、系统约束描述文件、ECU资源描述文件、系统配置描述文件以及ECU提取文件等，它们帮助实现软件组件和配置的标准化和文档化。 ECU提取文件（ECUEX）是对ECU软件的提取，可以用于后续的软件更新和维护工作。ECU的项目流程包含了团队构成、角色分配、开发流程等环节，为整个项目的顺利进行提供指导和保证。 工具链在AutoSAR开发中扮演着重要角色，Vector提供的一系列工具，如PREEvision、vVIRTUALtarget、DaVinci、CANoe和CANape等，提供了从设计到测试完整的支持。这些工具增强了开发过程的自动化程度，提高开发效率和软件质量。 随着汽车行业的发展，出现了Adaptive AUTOSAR。它与传统AutoSAR有所不同，主要面向高性能计算平台，满足更加复杂的车载应用需求。Adaptive AUTOSAR在E/E架构、软件架构以及软硬件协同设计方面都进行了创新，为智能汽车的发展提供了新的平台。 实践篇中，通过使用Vector的DaVinci Developer工具，可以对AppL在Dev中的配置进行实践操作，这是对AutoSAR理论知识应用的延伸，帮助开发者实际掌握如何在工具链中进行开发和配置。 AutoSAR为汽车电子软件开发提供了统一的开发框架，提高了开发效率和系统的可维护性，促进了车载软件的标准化和模块化。通过AutoSAR的深入学习和应用，汽车制造商和供应商可以在全球化的市场中快速响应不断变化的汽车电子产品需求。此外，Adaptive AUTOSAR作为新兴的AutoSAR分支，为汽车电子领域带来了更多的创新机会，预示着智能汽车软件开发的新篇章。