内容概要：本文详细介绍了如何利用Simulink搭建单机无穷大系统进行电力系统静态稳定性仿真。首先，通过选择合适的同步电机模块并配置关键参数（如惯性时间常数H、直轴电抗Xd等），构建发电机组模型。接着，采用Three-Phase PI Section Line模块模拟输电线路，并设置合理的电阻和电抗值。为了研究系统对不同扰动的响应，文中引入了阶跃扰动、短路故障以及动态负荷变化等多种工况。通过对功角、电压和频率等关键物理量的监测，评估系统的静态稳定性。此外，还探讨了励磁系统参数调整方法及其对系统性能的影响，提供了优化建议，如增加励磁电压、安装PSS等措施。 适合人群：从事电力系统分析、仿真工作的工程师和技术人员，尤其是对电力系统静态稳定性感兴趣的读者。 使用场景及目标：适用于需要理解和掌握单机无穷大系统静态稳定性的场合，帮助用户深入理解电力系统的基本特性和行为规律，提高对复杂电力系统的分析能力。 其他说明：文中不仅提供了详细的建模步骤，还包括了许多实用的小贴士和常见错误提示，有助于初学者更快地上手Simulink仿真工具。同时，强调了理论联系实际的重要性，鼓励读者通过实验探索电力系统的边界条件。

内容概要：本文详细介绍了如何在Simulink 2018b中建立并验证阿克曼转向车辆的运动学模型。首先，通过创建三个核心模块：车辆坐标系转换、前轮转向角计算和运动学方程求解，来模拟车辆的真实转向特性。文中提供了具体的MATLAB代码片段，解释了阿克曼转向的核心原理，即通过梯形机构形成的几何约束使左右轮转角存在差异，从而避免轮胎侧滑。接着，文章讨论了运动学方程的具体实现及其注意事项，如使用平均转向角而非单一轮转角。此外，还介绍了仿真验证的方法，包括路径跟踪控制器的设计、常见错误及解决方案，以及最终的数据导出和可视化展示。最后，强调了模型在自动驾驶算法开发中的重要性和应用价值。 适合人群：具备一定MATLAB/Simulink基础，从事车辆工程、自动驾驶研究的技术人员。 使用场景及目标：适用于希望深入理解阿克曼转向机制及其在Simulink中的实现的研究人员和技术开发者。主要目标是掌握如何构建和验证车辆运动学模型，以便应用于路径规划和其他高级驾驶辅助系统。 其他说明：文章不仅提供了详细的建模步骤，还包括了许多实用的小技巧和调试经验分享，帮助读者避开常见的陷阱。同时，强调了单位一致性、参数设置等关键点，确保模型的准确性和稳定性。

欠驱动水下航行器UUV-AUV的MATLAB Simulink控制仿真完整指南：从源程序到六自由度模型运动学与动力学基础推导,深入探索：欠驱动水下航行器UUV-AUV轴向运动子系统的MATLAB Simulink控制仿真学习指南,欠驱动水下航行器uuv auv 轴向运动子系统MATLAB simulink控制仿真可参考学习，慢慢入手。 在MATLAB R2019b环境运行正常，新版本可往前兼容。 内容包括: 源程序.m文件、simulink模型、仿真结果图形.fig、运行说明.txt、以及自己整理的，水下航行器六自由度模型的运动学和动力学基础推导有关知识.PDF ,核心关键词如下： 欠驱动水下航行器UUV/AUV;轴向运动子系统;MATLAB Simulink控制仿真;源程序.m文件;simulink模型;仿真结果图形.fig;运行说明.txt;六自由度模型;运动学和动力学基础推导;PDF文档;MATLAB R2019b环境;新版本兼容。,水下航行器uuv_auv MATLAB Simulink控制仿真资料合集

内容概要：文章详细介绍了永磁同步电机（PMSM）匝间短路故障的Simulink仿真过程。首先简述了PMSM的基本原理，包括其结构、工作方式及数学模型。接着重点阐述了Simulink模型的搭建步骤，涵盖电机模块构建、故障模拟模块设置、电源与测量模块的连接。针对匝间短路故障，通过调整定子绕组参数并利用可控开关实现故障注入。仿真结果显示，匝间短路会导致电流波形不对称、转矩波动增大等现象。此外，还分享了参数扫描技巧、波形特征分析方法及一些实用的避坑指南，强调了仿真对故障诊断和保护策略研究的重要性。 适合人群：从事电机设计、故障诊断的研究人员和技术人员，以及对Simulink仿真有兴趣的工程技术人员。 使用场景及目标：①研究PMSM匝间短路故障特征；②探索故障诊断方法；③为实际运行维护提供理论支持；④优化电机设计。 其他说明：本文不仅提供了详细的建模步骤，还分享了许多实践经验，如参数设置技巧、故障注入实现方法、波形特征分析要点等。阅读时应重点关注故障建模的关键点和仿真结果的分析，同时结合自身需求进行实践操作。

内容概要：本文深入解析了一个经过实车验证的新能源汽车VCU（整车控制器）应用层模型，涵盖高压上下电、车辆蠕行、驻坡功能等多个关键模块。通过Simulink平台构建，模型采用了分层架构设计，并在AutoSAR框架下实现了功能模块解耦。文中详细介绍了各个模块的核心逻辑及其背后的工程智慧，如高压上下电模块中的预充控制、车辆蠕行中的扭矩分配算法以及驻坡功能中的防溜坡策略。此外，还涉及了能量管理模块的SOC估算方法和定速巡航模块的设计细节。每个模块不仅包含了详细的代码实现，还有丰富的实战经验和标定策略。 适合人群：从事新能源汽车控制系统开发的技术人员，尤其是对VCU应用层模型感兴趣的工程师。 使用场景及目标：适用于希望深入了解并优化新能源汽车VCU控制策略的研发团队。目标是帮助工程师们掌握Simulink建模技巧，提高整车控制系统的性能和可靠性。 其他说明：模型已通过30万公里的实车测试，可以直接部署到主流车规级芯片上。附带详尽的标定文档和测试用例，有助于快速搭建和调试新能源汽车控制系统。

基于容积卡尔曼滤波(CubatureKalmam Filter, CKF)的车辆状态观测器 Carsim与Simulink联合 可生成C代码 ?CKF算法使用子函数形式编程，在定义好状态方程和观测方程的前提下，可以方便的进行二次开发 可估计车辆纵向车速，质心侧偏角（或侧向车速，默认发质心侧偏角），横摆角速度和四个车轮侧向力(效果见图) Carsim2018 兼容Carsim2019 带有详细注释和说明文档 Carsim与Simulink联合估计难度与单纯的Simulink模型估计难度不同 用Carsim做状态估计的难度在于carsim的车辆模型完全是黑箱状态，为了获得较好的估计结果需要不断的调整车辆模型参数 估计的参数较多也增加了估计难度，比如估计侧向车速需要用到轮胎侧向力，但轮胎侧向力也是需要通过估计获得的，这样就会存在误差的累积，因此估计的参数越多难度越大

基于最优控制算法的汽车1-4主动悬架系统仿真：Matlab&Simulink环境下LQR与H∞控制策略的实践与现成模型代码,基于最优控制的汽车1 4主动悬架系统仿真 Matlab&simulink仿真 分别用lqr和Hinf进行控制 现成模型和代码 ,关键词提取结果如下： 汽车主动悬架系统仿真;Matlab&simulink;LQR控制;Hinf控制;现成模型;代码。 以上关键词用分号分隔为：汽车主动悬架系统仿真;Matlab&simulink;LQR控制;Hinf控制;现成模型;代码。,"基于LQR与H∞控制的汽车1-4主动悬架系统Matlab/Simulink仿真及现成模型代码"

三相异步电机直接转矩控制DTC策略的Matlab Simulink仿真模型研究：PI转速控制与滞环转矩/磁链控制结合的传统策略分析,三相异步电机直接转矩控制DTC的Matlab Simulink仿真模型：涵盖PI控制、滞环控制及扇区判断等功能,三相异步电机直接转矩DTC控制 Matlab Simulink仿真模型（成品） 传统策略DTC 1.转速环采用PI控制 2.转矩环和磁链环采用滞环控制 3.含扇区判断、磁链观测、转矩控制、开关状态选择等. ,三相异步电机; DTC控制; Matlab Simulink仿真模型; 传统策略DTC; 转速环PI控制; 转矩环滞环控制; 扇区判断; 磁链观测; 转矩控制; 开关状态选择。,三相异步电机DTC控制策略的Matlab Simulink仿真模型研究

二相混合式步进电机闭环矢量SVPWM控制Simulink仿真模型研究,二相混合式步进电机闭环矢量SVPWM控制simulink仿真模型 参考文献： [1] 两相混合式步进电机高?性能闭环驱动?系统研究 汪全俉 [2] 两相 SVPWM 技术在位置跟踪伺服系统中的应用 刘源晶，杨向宇，赵世伟 [3] 二相混合式步进电动机传递函数模型推导?徐文强，闫剑虹 ,关键词：二相混合式步进电机；闭环矢量SVPWM控制；Simulink仿真模型；性能驱动系统；SVPWM技术；位置跟踪伺服系统；传递函数模型,"两相混合式步进电机SVPWM控制的Simulink仿真模型研究"

基于转子磁链定向的异步电动机矢量控制系统MATLAB仿真模型详解及性能分析,基于转子磁链定向的异步电动机矢量控制系统 MATLAB SIMULINK仿真模型(2018b)及说明报告，仿真结果良好。 报告第一部分讨论异步电动机的理论基础和数学模型，第二部分介绍矢量控制的具体原理，第三部分对调速系统中所用到的脉宽调制技术CFPWM、SVPWM进行了介绍，第四部分介绍了MATLAB仿真模型的搭建过程，第五部分对仿真结果进行了展示及讨论。 ,基于转子磁链定向的异步电动机; 矢量控制系统; MATLAB SIMULINK仿真模型; 理论基础; 数学模型; 脉宽调制技术CFPWM; SVPWM; 仿真结果。,基于MATLAB的异步电机矢量控制仿真系统：理论与仿真分析报告