摘要: 针对目前在汽车后市场故障诊断仪诊断内容开发领域出现的由于平台复杂而导致诊断内容开发工程师效率低下的问题，对
开发平台结构的组成、ECU 模拟器软件的设计、J2534 协议接口的实现等方面进行了研究，提出了把调试平台简化为一台电脑，将 J2534 诊断接口协议应用到诊断软件和 ECU 模拟器的通信中的思路，实现了离线故障诊断的仿真; 开发了 ECU 模拟器及其与诊断
仪的通信接口，模拟器采用双进程模型和诊断仪进行了通信，其与已开发完成的故障诊断软件 DiagAnalyzer 间通过 J2534 协议所规定
的 API 完成了通信。研究和测试结果表明: 该 ECU 模拟器具备可行性和便捷性，诊断内容开发工程师只要在数据配置文件中写入特
定的诊断数据，即可完成对特定车型诊断仪数据的快速开发; 此外其可以和其他遵循 J2534 协议的故障诊断软件进行匹配和通信。
关键词: J2534 协议; ECU 模拟器; ISO15765; ＲPC 通信; 故障诊断仪
2021-08-07 14:06:20
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汽车行业的快速发展，汽车技术的不断创新，尤其是汽车功能的多元化，使汽车上的电子单元越来越多。对于汽车的安全，主要指汽车售后服务，ECU 诊断尤其重要，诊断中包含对故障的测试，一般故障的产生和恢复策略，ECU 内部自检测策略，都是汽车诊断必不可少的一部分，本文主要介绍在 CANoe 软件下通用的 CAPL 语言，运用 CAPL 语言编写程序，然后合理的连接硬件，根据参数正确对软件进行相应的配置，使用一些接口函数，通过 LabVIEW 编程实现上位，从而控制硬件及软件的运行，生成对应的测试报告，充分分析报告，得到需要的结果，从而实现诊断故障自动化测试。
近几年了，随着汽车技术不断的改进与更新，汽车市场进入了一个快速发展的阶段，在追求价格日益下降的同时，还要求汽车的性能得到提高，为了满足客户的需求，不同功能单元的 ECU 运用在汽车上，ECU 之间通过 CAN 线或者 K 线传输信号，速度更快，信号更稳定，但是稳定的背后，却使汽车的系统变得越来越复杂。汽车控制的电子化增加了汽车诊断维修工作的难度，特别是对一些故障的测试，需要对故障的策略了解很清楚，使用一些信号模拟设备，去制造相应的故障。传统的测试方法已不能达到要求，为此很多主机产迫切的需要改进诊断测试方法，从而提高效率和测试精度，从而节约开支。本文主要介绍通过 CAPL 语言程序的编写，CANoe 控制 CAPL 程序，LabVIEW 用来实现上位，控制 CANoe，使 CAPL 程序与 LabVIEW 相结合，实现诊断自动化。
2021-08-06 19:06:16
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CAN是Controller Area Network(控制器局域网络)的缩写,是ISO国际标准化组织的串行通信协议。由德国电气商博世公司在1986 年率先提出。此后，CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化。现在在欧洲已是汽车网络的标准协议。
CAN协议经过ISO标准化后有两个标准：ISO11898标准和ISO11519-2标准。其中ISO11898是针对通信速率为125Kbps~1Mbps的高速通信标准，而ISO11519-2是针对通信速率为125Kbps以下的低速通信标准。
《商用车控制系统局域网络（CAN 总线 ）通信协议》 国标征求版见附件
2021-07-26 18:44:44
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UDS诊断协议：ISO 14229-1-2020
Road vehicles — Unified diagnostic services (UDS) _Part 1:Application layer
标准内容高清可复制，非扫描版。
2021-07-19 09:02:51
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UDS诊断协议：ISO 14229-8-2020
Road vehicles — Unified diagnostic services (UDS) _Part 8:UDS on Clock eXtension Peripheral Interface (UDSonCXPI)
标准内容高清可复制，非扫描版。
2021-07-19 09:02:50
4.09MB
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