智能网联汽车信息物理系统参考架构2.0
智能网联汽车信息物理系统参考架构2.0
智能网联汽车信息物理系统参考架构2.0
2021-05-26 13:02:00
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智能网联汽车技术路线图2.0要点解读
智能网联汽车技术路线图2.0要点解读
智能网联汽车技术路线图2.0要点解读
2021-05-26 13:01:59
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传统车企、科技公司齐角力，构建平台竞争加剧。百度发布了最新的开放式自动驾驶平台 Apollo 2.0，支持更多车辆，如小型巴士、SUV 和卡车，并在全球范围内提供更广泛的高清地图服务。目前 Apollo2.0 将在 2018 年全面支持包括 NVIDIA、Intel、NXP、Renesas 在内的四大主流计算平台。三星带来的 DRVLINE 自动驾驶平台包括多项技术标准，接纳第三方的硬件或者软件，能够让车企实现一定程度的定制化。日本汽车产业的龙头丰田，宣布要做多功能出行平台，从最赚钱的汽车公司转型为移动出行公司，并给出了 e-Palette 智能出行平台。
1.2. 智能汽车发展 6 阶段，两条路径实现智能驾驶
美国汽车工程师学会（SAE）根据车辆对汽车自身控制及环境感知的程度，将自动驾驶技术分为驾驶员时刻完全控制汽车原始底层结构的无智能化（层次 0）到全工况无人驾驶智能化
（层次 5）共六个阶段：第 0 级（不具备自动化特征），由驾驶人员完全控制车辆的所有功能；
第 1 级（特定功能已实现自动化），某一功能已实现自动化；第 2 级（功能组合已实现自动化），多项功能已同步实现自动化，但驾驶者必须始终保持注意。第 3 级（一定程度的自动驾驶）：驾驶功能已具备足够的自动化，司机可以安全的从事其他活动。第 4 级（高度自动
化的无人驾驶）：汽车可以在大部分环境和道路条件下自主行驶。第 5 级（完全自动化的无人驾驶）：汽车可以完全自主行驶，无需驾驶人员。
2021-05-25 09:03:18
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车信息安全通用技术、车载网关、信息交互系统、电动汽车远程管理与服务、电动汽车充电等5项基础通用标准的立项工作；启动汽车信息安全风险评估、安全漏洞与应急响应、软件升级及整车信息安全测试评价等4项国家标准项目的预研和立项。随着智能网联汽车的发展，特别是网联化技术的应用，在汽车行业产生了大量的信息安全隐患。虽然信息安全存在于各个行业，但关系到个人信息安全和人身安全、企业商业机密安全等方面，是汽车行业发展中不可避免的问题。智能网联汽车在信息安全方面，在实现保护驾乘人员的安全的第一前提下，还要尽可能考虑行驶中的车辆周围的行人安全，将汽车新技术发展的“黑暗面”压制到最低。同时，企业和社会大众也要给智能网联和无人驾驶一些发展完善的时间和空间，通过技术创新和智能网联化管理，让行车过程中可能存在的“定时炸弹”永远消失，让汽车用户感受到真正的行车安全。在智能网联汽车的信息安全建设方面，可以通过信息共享的方式将乘用车的行车信息进行多终端处理和远程控制，建立智能网联汽车信息共享平台。运用区块链技术实现大数据信息安全的去中心化，信息传输和访问安全的智能化。不过目前整个产业链的资源比较分散，各类企业级平台以及政府监管平台数据互不联通，缺乏跨界融合平台，这些问题的解决将会让智能网联汽车信息安全方面的发展迈出一大步。中国汽车技术研究中心有限公司已经正式面向行业首次发布了中国智能网联汽车信息安全漏洞应急响应平台，并发布汽车信息安全自愿性认证体系。希望以开放共享的新模式为中国智能网联汽车的开发、测试与评价提供符合中国实际情况的驾驶场景与信息安全数据支撑，这将给整个汽车行业的发展带来新的方向和契机。此外，在与汽车相关的APP使用量越来越多的情况下，存在着用户个人信息和行车信息被大量泄漏，让更多的不法分子通过数字漏洞对车主的汽车进行操控和攻击的危险。这一系列问题需要国家主管部门和地方政府组织建立和完善有关国家平台和法律法规，否则新的智能网联汽车行业的发展将会越走越远，也许这正是智能网联汽车发展过程中不可逃避的难题
2021-05-25 09:03:06
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