在整车网络内，各个节点（ ECU） 可以通过互发 Message（ 报文） 实现数据交互。在诊断范畴内， 若因 Message 异常而导致无法实现数据交互，我们称节点丢失。例如用户所研发的 ECU1 与 ECU2 有数据 交互。当 ECU2 发向 ECU1 的 Message 异常，无法实现将 Message 发送到 ECU1。 这时， ECU1 根据诊断功 能判定节点 ECU2 丢失。 在进行诊断功能测试时， CANoe.DiVa 可以实现对节点丢失类的 DTC 自动生成测试用例并在 CANoe 中 自动运行测试。

随着CAN/LIN网络在汽车车身控制系统中广泛的应用，为了满足国产汽车车身控制总线的迫切需求，设计了一种基于CAN/LIN总线的整车管理系统的硬件方案。方案完成了CAN/LIN网关接口驱动电路设计及CAN/LIN网关的硬件电路设计。对车身网络控制节点软件进行了设计，该车身网络控制系统在网络通信中充分实现了数据共享。

包括IEEE1609.1，1609.2，1609.3，1609.4这四个车载通信标准，可供智能交通车载通信研究。

专用短程通信（DSRC）技术是ITS的基础之一。DSRC系统包括车-路（V2R）通信和车-车（V2V）通信两种形式：车-路通信是车辆与路边基础设施的通信，属于移动节点与固定节点的通信，采用基于一跳的Ad Hoc网络模型；车-车通信是车辆间通信，采用基于多跳的Ad Hoc网络模型。两种通信方式被应用于不同领域。 本文介绍的就是这两种方式的DSRC系统。

车载自组织网络中网络拓扑频繁变化、链路不稳定。若直接使用移动自组网的成簇算法，将会引起传输延时增大及丢包率上升等一系列问题。提出一种基于AP相似度改进的稳定成簇算法——SD成簇算法。本算法以节点之间的相似度（similarity）和周围节点度（degree）作为分簇依据，利用节点的地理位置信息和邻居拓扑信息进行簇头选举。NS2仿真结果表明,该算法能有效地改善车载自组织网络中簇结构的稳定性。

贪婪算法matlab代码ResourceAllocationV2Xgraph 该项目包含以下论文的MATLAB代码。 如果发现有任何帮助，请考虑将其引用。 L. Liang，S。Xie，GY Li，Z。Ding和X. Yu，“车辆通信中基于图的资源共享”，《 IEEE Transactions on Wireless Communications》，第1卷。 17号2018年7月，第7卷，第4579–4592页。 请从三个主要文件开始 “ mainCDFvsRateSINR_baseline.m”：图1和2中的再现算法4。 4和5 “ mainCDFvsRateSINR_greedy”：图1和2中的再现算法5。 4和5 “ mainRateVsSpeed_randomized”：图7中的再现算法6和7 请将所有问题/询问发送至。

资源分配matlab代码资源分配V2X 该项目包含以下论文的 MATLAB 代码。 如果您觉得有任何帮助，请考虑引用该论文。 L. Liang、GY Li 和 W. Xu “支持 D2D 的车辆通信的资源分配”，IEEE 通信交易，第一卷。 65，没有。 7，第 3186-3197 页，2017 年 7 月。 请从主文件：“main_rateVsSpeed.m”开始，复制论文中的图5。 所有其他（函数）文件都在主文件中调用。 论文中的其他图形应易于通过提供的函数文件进行复制。 请将所有问题/查询直接发送至 。

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