基于模块化 SRAM 的 2D 分层搜索 二进制内容可寻址存储器 (BCAM) Ameer MS Abdelhadi 和 Guy GF Lemieux 不列颠哥伦比亚大学 (UBC) 2014 { ameer.abdelhadi; Guy.lemieux } @ gmail.com 建议的基于模块化 SRAM 的 2D 分层搜索二进制内容可寻址存储器 (BCAM) 的完全参数化和通用 Verilog 实现以及其他方法作为开源硬件提供。 还提供了批量运行流程管理器，用于使用 Altera 的 ModelSim 和 Quartus 批量仿真和综合具有各种参数的各种设计。 许可证： BSD 3-Clause（“BSD New”或“BSD Simplified”）许可证。 请参阅全文以获取更多信息： AMS Abdelhadi 和 GGF Lemieux，“使用基于 FPGA 的 BRAM

为了提高配电网故障定位在大面积通信故障下的容错性，以现有的配电网故障定位模型为基础，通过系统地计及馈线终端设备(FTU)漏报和误报，建立了配电网故障定位解析模型。为了提高模型的可行性，以故障矛盾假说为约束条件，将目标函数变量维度减小到3倍的节点数量；在分析配电网拓扑结构和工程设备配置的基础上，通过构建分层故障定位模型，进一步减小变量维度。此外，分层解析模型能够利用第2层的定位结果对第1层的定位结果进行校验，使故障定位更加精确。算例分析结果表明，计及FTU漏报和误报的分层解析模型不仅能够大幅地提高配电网故障定位的准确率和容错性，还能同步获取FTU漏报和误报的告警信息。

Sun StorEdge Performance Suite(性能套件)允许2部Sun Fire V880和1部Sun Enterprise 4500服务器，共享存储区域网(SAN)。这些服务器同时连接2GB SAN和千兆以太网，并使用Sun PC NetLink，为卫星图像提供本地处理，为台式系统提供文件服务。所以，EarthSat公司认为，Sun平台是整个分层式存储管理系统的保障。

分层地层对透地通信电磁波的传播特性有重要影响。现有的研究主要是基于规则分层地层模型对电磁波透地传播特性进行分析,但分层地层往往是不规则的。为此,基于所建立的不规则分层地层模型,将分层地层模型分界面抽象为平面、正斜面和负斜面。根据电磁波入射角与分层地层倾斜角的几何关系,推导了电磁波在不规则分层地层中正向和反向传播时电场强度和磁场强度的衰减情况。仿真表明分层地层的不规则性与电磁波进入分层地层介质的先后次序均对电磁波的传输衰减有重要影响。虽然电场强度和磁场强度随着透地距离的增加都显著地衰减,但电场强度和磁场强度的衰减特性并不相同。此外,无论是对电场还是磁场,由于在分层地层分界面电磁波都要产生反射,因此,电磁波在进入到另外一层媒质时电场强度和磁场强度都会产生一定程度的突变衰减。

分布最优平衡分层交叉验证 (DOB-SCV) 将数据集划分为 n 折，这样，除了基于标签的分层之外，还可以为每个类维护特征空间中的平衡分布。 使用 DOB-SCV 而不是分层交叉验证的实际效果是稍微提高了测试准确性。 最大的改进可以预期在小的、类别不平衡的数据集上。 该实现可用作CVPARTITION的直接替代。 参考：关于分区诱导的数据集偏移对 k 折交叉验证的影响的研究，可从https://ieeexplore.ieee.org/document/6226477 获得

县域财政金融政策与居民消费的分层差异研究，温涛，王汉杰，县域消费市场的推进是

PVDF在分层介质动态力学性能研究中的应用，董星，刘永强，本文介绍了聚偏二氟乙烯（PVDF）的基本原理和在SHPB试验中的标定及应力测量系统，研究表明，测试系统稳定，标定曲线线形良好，动响�

直接横摆力矩分层控制器 上层LQR 下层数学规划 四轮独立驱动汽车转矩分配 DYC 与AFS集成控制器 CarSim与Simulink联合模型

springboot项目分层改造 | cili-common | 公共模块 | cili-repository | 数据存储层 | cili-infrastructure | 基础服务层，包含redis，mq等外部基础服务或中间件服务 | cili-service | 业务服务层 | cili-web | http接口层 | cili-bootstrap | 应用启动层 每一层只解决一部分问题，通过所有层的协作来完成整体目标。 分层设计有效的降低了每个子问题的规模与复杂度。 1、降低了系统软件的复杂度，将一个复杂问题通过分解，分而治之 2、功能的复用和封装 3、有利于促进标准化。

中国汽车工业协会软件分会面向业界正式发布了《软件定义汽车产业生态创新白皮书1.0》。白皮书提出“分层解耦是降低智能汽车软硬件开发复杂度的关键手段，整车厂、零部件供应商、汽车软件等企业需要更加开放协同，通过联合定义并应用统一的软硬件标准化接口，实现汽车应用软件可跨车型、跨平台、跨车企重用；硬件可扩展可更换，即插即用；让智能汽车成为可持续保值增值，最终实现软件定义汽车创新发展”的产业生态建议。