车载智能计算基础平台SOA（面向服务的架构）软件架构白皮书由中国智能网联汽车产业创新联盟基础软件工作组于2022年8月发布，旨在探讨和规范车载智能计算平台在SOA架构下的设计与实施。SOA是一种软件设计方法，强调将独立的功能封装为服务，这些服务可以通过网络进行交互，从而实现系统的模块化和灵活性。 第一章介绍了研究背景及意义，其中提到了汽车电子电气架构的演进趋势，从传统的分布式架构向集中式、高性能的计算平台转变。车载智能计算基础平台是这一变革中的核心，它集成了复杂的计算和通信功能，支持高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶等应用。面向服务的架构SOA在汽车领域的应用能够促进软件复用，提高开发效率，并适应快速变化的技术需求。 第二章对SOA架构技术进行了概述，包括服务的定义、服务之间的通信机制以及服务治理等关键概念。SOA的核心特点是松耦合和服务自治，这使得服务可以独立地开发、部署和升级，而不会影响到其他服务的正常运行。 第三章分析了SOA在国内外汽车行业的发展现状。在国外，多家领先汽车制造商和科技公司已经采用SOA来构建其车载软件系统；在国内，随着智能网联汽车的快速发展，SOA架构也逐渐成为行业热点，得到了广泛的关注和研究。 第四章提出了车载智能计算基础平台的参考架构，分为系统软件层和功能软件层。系统软件层主要负责平台的底层管理和运行环境，而功能软件层则包含各种智能驾驶相关的应用和服务。 第五章详细阐述了车载智能计算基础平台的SOA接口设计，包括智能驾驶通用模型及其接口、功能软件通用框架及其接口以及数据抽象接口。这些接口定义了服务间的交互规则，确保了不同组件之间的兼容性和互操作性。 第六章讨论了车载智能计算基础平台的SOA核心架构，强调了软硬件解耦的重要性，这意味着硬件更新或升级不会影响到软件的运行。此外，还介绍了智能驾驶功能的基础服务分解、网联云控服务、信息安全服务以及OEM自动驾驶应用软件的SOA开发SDK。 第七章探讨了实现车载智能计算基础平台SOA的扩展技术，如内核优化、容器技术和虚拟化。这些技术有助于提升平台的性能、资源管理能力和可扩展性，同时降低了开发和运维的复杂度。 总结来说，车载智能计算基础平台的SOA软件架构白皮书提供了一个全面的视角，展示了如何利用SOA来构建灵活、可扩展且安全的车载软件系统，以应对智能网联汽车的挑战和机遇。通过这种架构，汽车制造商和供应商可以更有效地开发和集成各种高级驾驶功能，加速智能汽车的创新和发展。

要做到嵌入式应用的代码逻辑清晰，且避免重复的造轮子，没有好的应用架构怎么行。 如果没有好的架构，移植将会是一件很痛苦的事情。如果没有好的架构，复用是最大的难题，没法更大限度的复用原有的代码。如果没有好的架构，一旦驱动改了，所有的地方都要改，费时费力且很容易出错。如果没有好的架构，应用层中穿插着硬件驱动层的代码，看着会是一片混乱，逻辑不清，代码维护起来会很困难。这里总结下我的嵌入式程序设计思路，分享出来与大家共同探讨，同时也欢迎提出不同意见。 现在的小朋友都爱玩搭积木的游戏，一个模 嵌入式应用软件架构设计是构建高效、可维护和可扩展的嵌入式系统的基石。在设计过程中，首要目标是确保代码逻辑清晰，避免重复编写相同功能，这可以通过良好的架构来实现。没有好的架构，软件的移植性会大大降低，复用性也会成为难题，因为每个部分可能都需要因驱动改动而修改，导致大量的工作量和潜在错误。此外，当硬件驱动层的代码混杂在应用层中，将使得代码变得混乱，维护起来极其困难。 在设计嵌入式应用架构时，可以借鉴模块化和分层的思想。将API分为驱动层API和应用层API，以减少驱动层直接在应用层中的暴露，提高代码的可移植性和复用性。应用层负责总体运行框架，组织调用业务逻辑，例如定时任务、卡处理、通信等。业务逻辑层包含具体的处理逻辑，如CPU卡处理、通信记录上传等。应用接口层则提供公共API供上层调用，汇总下层模块的接口。功能模块层包括算法库、文件库、通信库等，它们向上提供应用接口，向下调用驱动接口。硬件驱动层作为最底层，提供统一接口供上层调用，各驱动模块之间相互独立，遵循接口不变、不跨级调用等原则。 这种分层设计的好处在于，驱动层的变化不会影响到应用层，功能模块的更新也不会波及整个系统。例如，文件库模块在更换平台时，只需移植几个硬件层接口即可。同时，通过模块化的封装，可以创建如APP_Open_UseFile和APP_Read_UseFile这样的高级接口，简化应用层的代码，提高代码的可读性和可维护性。 参照谷歌Android的架构，可以看到即使是复杂的系统，也可以通过模块化和分层实现清晰的结构。对于嵌入式系统，如开发智能POS应用，可以将读写卡、消费记录管理、黑名单、界面显示等功能模块化，然后在不同的平台上进行移植或调试。例如，一个模拟POS工具可以在电脑上实现，仅关注功能的实现，之后再通过界面库（如QT）提升用户体验。 嵌入式应用软件架构设计的关键在于模块化和分层，这有助于代码的清晰组织、移植性和复用性。通过合理的设计，可以降低开发成本，提高系统的稳定性和可靠性，为未来的维护和扩展打下坚实基础。

基于动态体系的机场综合管理系统，通过采用高可用性和可伸缩性的微服务架构，将核心功能划分为多个独立的服务，每个服务都可以单独升级和扩展，从而确保系统的可用性和性能。同时，本文还介绍了航班调度子系统的功能，包括航班后台管理和航班实时监控等。通过学习本文，读者可以了解到如何设计高可用性的系统架构，以及如何将核心功能划分为多个独立的服务，从而确保系统的可用性和性能。此外，读者还可以了解到航班调度子系统的功能和流程，以及如何制定合理的航班调度策略。通过了解消息传递机制在系统中的应用，读者可以更好地理解各个构件之间的通信和交互方式。本文适用于对机场综合管理系统和航班调度子系统感兴趣的读者，包括软件开发人员、系统架构师、航班调度员等。通过学习本文，读者可以了解到如何设计和开发一个高效、可靠的机场综合管理系统，以及如何实现航班调度的优化和管理。同时，本文还提供了对微服务架构和消息传递机制的深入理解，有助于读者更好地应对复杂的应用场景和技术挑战。

本文档详细描述了DA14580软件开发套件的软件架构。 解释ROM/RAM代码划分，描述了用于应用程序开发的API和开发工具。

系统架构设计师09-12年的的考试题，同时附带了论文范文。

《车载SOA软件架构技术规范1.0》，系统性地提出汽车行业首个SOA软件架构的设计规范，规范中提出了工作流与成果流并行的SOA方法论，即一套包含软件分析、设计、开发、部署在内的标准化工作流程，为包含车企、开发者、合作伙伴在内的汽车SOA生态建设提供明确技术规范和方向指引

　《一线架构师实践指南》致力于为一线架构师，以及软件企业提供务实有效的架构设计方法指导。 　　《一线架构师实践指南》从架构师经常遇到的困惑出发，总结软件架构设计中经常遇到的问题，提出“方法体系必然是软件业界未来发展的重大趋势”，以及“架构设计方法已经扩展到方法体系”的观点。针对软件架构设计的三个阶段（Pre-Architecture阶段、 Conceptual Architecture阶段和Refined Architecture阶段）中的各个具体环节，给出了最佳的实践原则和方法，内容涵盖了从需求分析到生成架构的整个过程。 精彩书评 　　很值得有志成为“一线架构师”的人士学习和借鉴。 　　——左春中科软总裁 中科院软件所研究员 　　两年来，我和我的团队应用了温老师的一些方法来开发电信行业无线网优平台这个大型平台软件，目前已经取得初步成功。 　　——杜海亮夭元网络公司刑总工程师 　　本书是从实践中来的，自然可以很好地运用到实践中去，具有很高的实践指南价值。 　　——宋兴烈起步科技总工程师 　　书中的三阶段理论、结构化需求与约束分析等不少概念一经指出，让人有茅塞顿开之感。书中有很实用的操作技巧，值得每一个架构师反复学习和操练，领会之后定会让您的架构设计更上一层楼。 　　——董振江中兴通讯业务研究院副院长 目录 第1章 绪论 1.1 一线架构师：6个经典困惑 1.2 本书的4个核心主张 1.2.1 方法体系是大趋势 1.2.2 质疑驱动的架构设计 1.2.3 多阶段还是多视图？ 1.2.4 内置最佳实践 1.3 ADMEMS方法体系：3个阶段，1个贯穿环节 1.3.1 Pre—architecture阶段：ADMEMS矩阵方法 1.3.2 Conceptual Architecture阶段：重大需求塑造做概念架构 1.3.3 Refined Architecture阶段：落地的5视图方法 1.3.4 持续关注非功能需求：“目标.场景.决策”表方法 1.4 如何运用本书解决“6大困惑” 第Ⅰ部分 Pre-Architecture阶段 第2章 Pre—architecture的故事 2.1 “不就是个MIS吗” 2.1.1 故事：外籍人员管理系统 2.1.2 探究：哪些因素构成了架构设计的约束性需求 2.2.1 故事：嵌入式0S的剪裁 2.2.2 探究：又是约束 2.3 “都是C++的错，换C重写” 2.3.1 故事：放弃C++，用C重写计费系统 2.3.2 探究：相互矛盾的质量属性 2.4 展望“Pre—architecture阶段篇” 第3章 Pre.architecture总论 3.1 什么是Pre.architecture 3.2 实际意义 3.2.1 需求理解的大局观 3.2.2 降低架构失败风险 3.2.3 尽早开始架构设计 3.2.4 明确架构设计的“驱动力” 3.3 业界现状 3.3.1 “唯经验论” 3.3.2 “目标不变论” 3.3.3 需求分类法的现状 3.3.4 需求决定架构的原理亟待归纳 3.4 实践要领 3.4.1 不同需求影响架构的不同原理，才是架构设计思维的基础 3.4.2 二维需求观与ADMEMS矩阵方法 3.4.3 关键需求决定架构，其余需求验证架构 3.4.4 Pre.architecture阶段的4个步骤 第4章 需求结构化与分析约束影响 4.1 为什么必须进行需求结构化 4.2 用ADMEMS矩阵方法进行需求结构化 4.2.1 范围：超越《软件需求规格说明书》 4.2.2 工具：ADMEMS矩阵 4.3 为什么必须分析约束影响 4.4 ADMEMS方法的“约束分类理论” 4.5 Big Picture：架构师应该这样理解约束 4.6 用ADMEMS矩阵方法辅助约束分析 4.7 大型82C网站案例：需求结构化与分析约束影响 4.7.1 需求结构化 4.7.2 分析约束影响（推导法则应用） 4.7.3 分析约束影响（查漏法则应用） 4.8 贯穿案例 4.8.1 PASS系统背景介绍 4.8.2 需求结构化 4.8.3 分析约束影响 第5章 确定关键质量与关键功能 5.1 为什么要确定架构的关键质量目标 5.2 确定关键质量的5大原则 5.2.1 整体思路 5.2.2 分类合适+必要扩充 5.2.3 考虑多方涉众 5.2.4 检查性思维 5.2.5 识别矛盾+划定优先级 5.2.6 严格程度符合领域与规模特点 5.3 为什么不是“全部功能作为驱动因素” 5.4 确定关键功能的4条规则 5.5 大型82C网站案例：确定关键质量与关键功能 5.6 贯穿案例 第Ⅱ部分 Conceptual Architecture阶段 第6章 概念架构的故事 6.1 一筹莫展 6.1.1 小张，以及他负责的产品 6.1.2 老王，后天见客户 6.2 制定方针 6.2.1 小张：我必须先进行概念架构的设计 6.2.2 老王：清晰的概念架构，明确的价值体现 6.3 柳暗花明 6.3.1 小张：重大需求塑造概念架构 6.3.2 老王：概念架构体现重大需求 6.4 结局与经验 6.4.1 小张：概念架构是设计大系统的关键 6.4.2 老王：概念架构是售前必修课 第7章 Conceptual Architecture总论 7.1 什么是概念架构 7.2 实际意义 第8章 初步设计 第9章 高层分割 第10章 考虑非功能需求 第Ⅲ部分 Refined Architecture阶段 第11章 细化架构的故事 第12章 Refined Architecture总论 第13章 逻辑架构 第14章 物理架构、运行架构、开发架构 第15章 数据架构的难点：数据分布 第Ⅳ部分 专题：非功能目标的方法论 第16章 故事：困扰己久的非功能问题 第17章 总论：非功能目标的设计环节 第18章 方法：“目标－场景－决策”表 索引 编辑手记 设计手记 查看全部↓ 精彩书摘 　　第1章 绪论 　　1.2 本书的4个核心主张 　　画龙须点睛。 　　在介绍具体方法之前，先来阐释本书的4个核心主张： 　　方法体系是大趋势。 　　质疑驱动的架构设计。 　　多阶段方法。 　　内置最佳实践的方法。 　　这4个核心主张可帮助读者领会ADMEMS方法之精髓。 　　1.2.1 方法体系是大趋势 　　单一方法已捉襟见肘。一线架构师真正需要的，是覆盖“需求进，架构出”全过程的实践指导--只有综合了不同方法优点的“方法体系”才堪此重任。本书认为，方法体系必然是软件业界未来发展的重大趋势之一。 　　本书将要系统介绍的方法体系的名字——ADMEMS，正是“Architectural Design Method has been Extended to Method System”的缩写。是的，ADMEMS方法不是“单一方法”，而是由多个各具特点的方法组成的“方法体系”。ADMEMS方法通过它的名字亮明了其核心主张。 　　ADMEMS方法命名由来 　　ADMEMS是“Architectural Design Method has been Extended to Method System（架构设计方法已经扩展到方法体系）”的缩写。 　　……

武汉理工大学软件设计与体系结构期末复习资料

本书主要描述软件架构与软件组织之间的相互关系，依次介绍了作者根据多年管理经验和研究总结出的软件架构组织的VRAPS 5项原则——构想（Vision）、节奏（Rhythm）、预见（Anticipation）、协作（Partnering）和简化（Simplification），并通过案例分析、模式和反模式展示了如何运用这一模型。本书的主要读者为软件企业的管理人员、开发人员和软件产品的客户等，也可作为大学计算机专业的本科生、研究生和教师的参考用书。

扫描完整版 软件架构与模式 软件架构与模式 软件架构与模式