硬件架构升级有利于提升算力利用率，减少算力设计总需求。一般芯片在参数 设计时按照需求值设计并留有余量，以保证算力冗余，主要因为汽车在实际运行过程中， 大部分时间仅部分芯片执行运算工作，而且并未满负荷运算，导致对于整车大部分运算 处理能力处于闲置中，算力有效利用率较低。例如泊车使用的倒车影像等仅泊车等部分 时段才执行运算操作。采用域控制器方式，可以在综合情况下，设计较低的总算力，仍 能保证整车在工作时总算力满足设计要求。硬件架构对算力的需求，可类比保险。若个人想要抵御风险，需要大量资金储备， 因此大家都购买保险，将汇集在一起的保险资金资源池来抵御个人风险，总资金量需求 大大降低。分布式架构的芯片

智能电动汽车电子电气架构的设计与优化措施.pdf

整车控制策略，智能网联

编程技术_在Linux下用户空间与内核空间数据交换的方式剖析

2018年的最新资料“Challenges towards new software platform for automated driving and high computational ECU's-18”，关于丰田汽车电子E/E架构、汽车电子软件、ECU集成化等方面的最新发展趋势。

汽车电子软件AUTOSAR规范构架解决方案的文档学习资料18个合集: AUTOSAR.pdf AUTOSAROS规范(一部分).pdf AUTOSAR_SWS_CANDriver.pdf AUTOSAR分层架构.pdf AutoSAR技术概述.pdf AUTOSAR架构简述.pdf AutoSAR标准与体系.pdf AUTOSAR组织3.1培训.pdf AUTOSAR解决方案.pdf AUTOSAR详细介绍.pdf AUTOSAR软件组件介绍.pdf ISO15765-3车载诊断标准-详细中文版.pdf 基于AUTOSAR架构的通信系统的研究.pdf 基于Autosar的整车电子电气架构设计方法.pdf 开发AUTOSAR兼容的嵌入式软件_mathworks.pdf 汽车电子电气架构(EEA)与AUTOSAR.pdf 汽车电子软件的趋势.pdf

电动化智能化浪潮来袭，软件定义汽车， EEA 革新势在必行。 电子电气架构即 汽车上所有的电子和电气部件，以及它们间的拓扑结构和线束连接的总称。传统 的分布式电子电气架构为一个 ECU 对应一个功能或少数几个功能，每个 ECU 带 有嵌入式软件，通过 CAN、 FlexRay 等总线技术连接。长期以来， OEM 只是根据 市场需求不断增加 ECM 和调整线束布臵，线束已经成为整车第二或第三重的部 件。

汽车电子电气架构分析报告

Vector公司的汽车电子电气系统设计和开发工具 PREEvision，最新介绍资料

博世（顶级供应商）：未来汽车电子电气架构趋势这是一张只要讲电子电气架构就会看到的图片，也是一张很难得到清晰版本的图片。虽然不清晰，但是我们仍然很明显能看明白，在博世的EE架构演进规划中最核心的思想就是ECU从分布到集中。下图对整个过程进行了更详细的说明。整个过程被分为三个大的步骤，分布式架构、跨域集中架构、车载电脑集中架构，六个阶段模块化，集成化，中央域化，跨域融合，车载中央电脑，车载云计算，逐步完成功能整合、多个独立网络内整合、中央网关协调通信、跨域功能整合，进一步通过中央域控制器进行降本，最后通过网络网络，建立虚拟域，通过车载中央电脑甚至云计算，完成复杂功能的整合。宝马（高端汽车企业）：分