前处理：建模 随时间变化的材料特性 对于随时间变化的材料特性，先要定义指定数值所对应的温度…….. 只是举例，不要使用这些数据。

前处理：建模 随温度变化的材料特性 然后，点击“Graph”按钮，可画出材料特性随温度变化的图形。 只是举例，不要使用该数据。

电力电子磁元件磁心材料特性及其应用基础；福州大学功率变换电磁技术研究中心 - 陈为 教授 博士生导师；磁心材料的基本参数设计应用实例。

以钢渣和矿渣为主要原料,以水泥为碱性激发剂,以盐石膏为氯盐和硫酸盐复合激发剂,制备钢渣—矿渣基胶凝材料。实验结果表明,钢渣、矿渣、水泥和盐石膏的配比为40∶50∶5∶5时,其胶凝材料28 d的强度能够达到20.2 MPa。5%的水泥和5%的盐石膏足以激发钢渣—矿渣基胶凝材料。钢渣—矿渣基胶凝材料的抗压强度是随着矿渣含量的增加而增加。这种材料固废利用率95%,可用于强度要求不高的大体积充填工程。

汽车座椅的主要目的是为就座的乘员提供足够的安全性和舒适度，主要是防止振动。 理想情况下，任何类型的汽车座椅均由机械框架，靠垫，靠背和头枕构成。 框架结构由金属合金制成，而坐垫，靠背和头枕由聚氨酯泡沫材料制成。 在汽车座椅的设计阶段，最大的挑战是为泡沫材料赋予逼真的材料属性。 因为它本质上是非线性的，并且在低水平应力下显示出滞后现象。 在这篇研究论文中，通过对聚氨酯泡沫实现超弹性和粘弹性材料特性，在有限元环境中对汽车座椅进行了建模。 由于汽车加速和人为物体，使汽车座椅受到了载荷的刺激，并且已经测量了不同位置的振动对垂直加速度的影响。 该模拟研究的目的是建立一种具有泡沫材料特性的尽可能精确的汽车座椅，并提供一种有限的汽车座椅设置，以合理的方式监测垂直加速度响应。 头枕，靠背和靠垫的RMS加速度值分别为0.91 mm / sec2、0.54 mm / sec2和0.47 mm / sec2，这表明汽车座椅泡沫可以通过超弹性和粘弹性材料的组合有效建模。 仿真输出已经通过实际测试数据进行了验证，这清楚地表明，这种计算机仿真技术能够以合理的方式预测不同汽车座椅段的加速度响应。

实现了各种经验模型以获得多Kong材料（如玻璃纤维和矿棉）的特征阻抗和波数： 1. 德拉尼和巴兹利2. 梅切尔和格伦德曼3. Wilson，简化松弛模型然后，这些多Kong吸收体模型用于使用传递矩阵方法计算不同吸收体的表面阻抗和吸收系数。 1. effect_of_perforated_sheet_open_area.m 显示开放区域如何使用传递矩阵方法改变某些亥姆霍兹吸收器的表面阻抗和吸收系数。 2. microperforated_absorber.m 计算单层微穿Kong吸收器的吸收系数。 3. slotted_absorber.m 计算亥姆霍兹吸收器的吸收系数，该吸收器使用狭缝（狭缝）而不是圆Kong。 Trevor Cox 和 Peter D'Antonio 在 Acoustic Absorbers and Diffusers 中概述了模型的配方

最新完整英文版 SAE J3021：2021 Recommended Practice for Determining Material Properties of Li-Battery Cathode Active Materials（确定锂电池阴极活性材料的材料特性的推荐做法）。

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