该项目的目的是设计和分析拖船的推进系统，以实现最佳性能。 在这样做时，遵循了某些批准的程序； 这些程序包括使用ITTC方法，Gertlers图，Bp图等来获得所需的拖船尺寸，以估算拖船的裸船阻力，并估算克服该阻力所必须使用的有效功率。 开发了数字软件代码来确定推进系统的各种性能指标。 使用有效功率作为选择主机的基础，并评估了能够在不同海况下推进拖船的合适螺旋桨的设计。 在此设计中还考虑了螺旋桨气穴现象。 因此，为了使发动机与螺旋桨匹配，在300-500 rpm的转速范围内进行了一系列计算，以有效地确定发动机与螺旋桨的匹配点。 结果表明，发动机与螺旋桨的匹配点分别为335 rpm和2550 KW。 这为选择具有可接受海上服务裕度的主机提供了指导。 所有设计均按照分类组织和规定进行。

船舶电力推进系统仿真及特性实验，高海波，陈辉 ，本文介绍了武汉理工大学船舶电力推进混合仿真装置的设计思路、系统组成、工作原理。针对船舶电力推进系统中的六种典型工况，设计

混合动力船用推进系统市场现状研究分析与发展前景预测.txt

船舶主推进系统设计软件开发研究，王艳国，彭云霞，近年来，我国的船舶制造业得到了迅猛的发展，船舶主推进系统设计效率低下的问题也日益凸显。针对我国船舶主推进系统设计效率低下

人工智能-机器学习-某船推进系统非线性动力学计算与分析.pdf

人工智能-机器学习-船舶低速机推进系统数据库及软件开发.pdf

为了优化舰船综合电力推进系统的性能，减少研制风险，基于Matlab-Simulink环境，建立了由十二相同步电机、电压型逆变器、螺旋桨及船舶负载组成的推进系统的各部分及系统的仿真模型。通过变压变频控制的十二相同步电动机带螺旋桨及船舶负载系统的仿真对模型进行了验证。为了提高舰船综合电力推进系统的性能，推导了十二相同步电动机直轴气隙磁链观测器的模型，籍此构建了十二相同步电动机矢量控制方案。仿真结果表明，各模型建立正确，十二相同步电动机矢量控制方案能够实现转矩与磁链控制解耦，能够满足舰船电力推进系统动态性能要求

直流电站电力推进系统zip,BlueDrive PlusC 是西门子公司首创性的船舶推进系统解决方案。使用该解决方案柴电推进系统船舶具有更高的可靠性、更低的运营成本，更优秀的全寿命周期收益以及更小环境代价。这是其它任何船舶推进系统均无法比拟的。

全球与中国电推进系统市场现状及未来发展趋势.docx

行业-电子政务-使用电气推进系统执行推进操作的方法和装置.zip