IEEE Std 2851-2023 用于可靠性生命周期内互操作性的 IEEE 功能安全数据格式标准 IEEE Standard for Functional Safety Data Format for Interoperability within the Dependability Lifecycle IEEE Std 2851-2023 标准旨在提供一个功能安全数据格式,以支持可靠性生命周期内的互操作性。这一标准不仅关注产品的可靠性生命周期,还特别强调与功能安全相关的互操作活动,以及功能安全与可靠性、安全性、操作安全和时间确定性之间的交互作用。在这一框架下,标准提出了若干关键方法、描述语言、数据模型和数据库架构,这些元素被认定为实现生命周期各阶段数据交换/互操作性的必要或核心内容,其中包括了从知识产权(IP)、系统芯片(SoC)、系统到具体项目级别所执行的活动。该标准支持在汽车、工业、医疗和航空等不同应用领域中,将数据整合进各种安全关键系统。 为了促进不同系统和应用领域之间的数据互操作性,IEEE Std 2851-2023 描述了从概念阶段到产品退休阶段的整个产品生命周期。在这一生命周期中,功能安全数据的交换和互操作性对于产品和服务的成功至关重要。该标准的实施将有助于减少由于数据格式不兼容导致的沟通障碍,促进不同组织和团队之间的有效协作,以及提高产品在设计、生产、部署和维护过程中的安全性。 此外,该标准还通过提供标准化的方法和工具来支持故障模式及效应分析(FMEDA),这是一种系统安全分析技术,用于评估产品故障对系统性能的影响。通过标准化FMEDA过程,该标准有助于在不同组织间建立通用的理解,以及在不同行业间共享关键的安全知识和数据。 IEEE Std 2851-2023 对于系统工程和安全工程领域的影响是深远的。它不仅有助于提高产品和服务的整体可靠性,还为安全关键系统的设计和运行提供了重要的指导。通过这一标准,制造商和供应商能够更加高效地合作,确保其产品能够在各种环境中安全可靠地运行。 IEEE Std 2851-2023 为功能安全数据的格式和交换提供了一个国际认可的框架,这对于促进跨领域的技术合作和安全关键系统的设计与部署具有重要意义。它不仅加强了系统和产品在全生命周期内的可靠性,也提高了不同应用领域内对于安全性的认识和管理。通过该标准,相关企业能够降低安全风险,减少开发成本,缩短产品上市时间,最终为终端用户带来更安全、更可靠的产品和服务。
2025-09-28 13:25:31 3.41MB functional safety SOTIF IEEE
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**汽车功能安全——ISO26262标准详解** ISO26262,全称为“道路车辆功能安全”,是国际标准化组织(ISO)制定的一套针对汽车电子和电气系统的功能安全标准。这个标准旨在减少因系统故障导致的车辆事故,确保在出现硬件或软件故障时,车辆仍能保持安全操作。ISO26262于2011年首次发布,为全球汽车制造商和零部件供应商提供了一个统一的安全框架,以降低潜在的风险。 1. **标准结构与应用范围** ISO26262覆盖了整个汽车开发流程,包括产品概念、系统设计、硬件和软件设计、集成、验证和确认等阶段。它适用于所有包含电气或电子部件的汽车系统,如动力总成、制动、转向、驾驶辅助等,无论这些系统是独立的还是相互关联的。 2. **功能安全生命周期** ISO26262定义了功能安全生命周期,包括需求分析、概念阶段、系统设计、硬件和软件开发、集成测试、验证和确认、生产和运行维护等步骤。每个阶段都有明确的安全目标和活动要求,确保从设计到生产过程中的风险得到充分考虑和控制。 3. **风险评估与ASIL等级** 在ISO26262中,每个功能被分配一个安全完整性等级(ASIL),根据可能导致的伤害严重性、暴露频率和避免事故的可能性进行分类。ASIL分为A、B、C、D四个等级,D为最高级别,表示最严格的安全要求。 4. **软件开发过程** 标准规定了软件开发的详细流程,包括需求管理、设计、实现、测试、审查和配置管理等。对于软件开发,ISO26262强调使用成熟度模型(如CMMI)、编程规范、静态代码分析和动态测试等方法来确保软件质量。 5. **故障模式和效应分析** 故障模式和效应分析(FMEA)以及故障树分析(FTA)是ISO26262中重要的分析工具,用于识别潜在的故障模式及其可能产生的效应,进而采取措施降低风险。 6. **验证与确认** 通过测试、模拟和实际道路试验等手段,对汽车系统进行功能安全验证和确认,确保它们在预期的操作条件下能够满足安全要求。 7. **持续改进** ISO26262强调持续改进和反馈机制,鼓励企业在开发过程中收集数据,评估安全性能,以便在后续项目中提高安全水平。 8. **法规与合规性** 遵循ISO26262不仅是提高产品质量和安全性的要求,也是许多国家和地区法规的要求,如欧洲的UNECE R140和美国的FMVSS。 总结来说,ISO26262为汽车行业提供了一套全面的功能安全管理方法,它通过系统的风险管理、严格的设计和验证过程,以及持续的改进,确保了汽车电子和电气系统的安全性,从而保护了乘客和行人的生命安全。在汽车行业的快速发展和自动驾驶技术的兴起下,ISO26262的标准执行显得更为重要。
2025-09-15 14:19:40 26.73MB ISO26262
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标题中的“2018-iso26262.7z”指的是一个2018年版本的ISO 26262标准的压缩包文件,格式为.7z,通常这种文件包含了多个相关文档的集合。描述中提到这是该标准的最新版本,涵盖了从1到12的所有部分,并特别指出对于电子控制单元(ECU)的开发者和项目管理人员,特别是与欧洲客户打交道时,这是一个不可或缺的资源。 ISO 26262是国际标准化组织发布的一套针对汽车行业中电气和电子系统功能安全的标准。它旨在通过规定一套系统性的工程方法,降低汽车系统潜在的危害,确保车辆的安全性。2018年版是该标准的最新修订版,它更新了之前的2011版,对原有的内容进行了细化和优化,以适应快速发展的汽车行业技术。 标签“26262 功能安全 2018第二版”明确了这个压缩包的核心内容,即关注功能安全,这是ISO 26262的核心主题,强调在设计和开发过程中识别、评估和控制可能的功能失效,以防止可能导致伤害或损失的事件发生。2018年第二版则表明这是该标准的一个重要更新。 压缩包内的文件名称列表列出了各个部分的具体文档,如: 1. ISO 26262-1-2018.pdf:这部分通常涵盖标准的总体介绍,包括范围、规范性引用文件、术语和定义等。 2. ISO 26262-2-2018.pdf:可能涉及功能安全的概念和基本原理,以及相关的风险分析方法。 3. ISO 26262-4-2018.pdf:可能包含产品开发过程,包括需求定义、系统设计、软件开发等阶段的安全要求。 4. ISO 26262-5-2018.pdf:可能涉及硬件开发过程,包括硬件的设计、验证和确认等环节。 5. ISO 26262-6-2018.pdf:可能涵盖软件开发过程,包括软件生命周期的各个阶段。 6. ISO 26262-7-2018.pdf:可能讨论支持过程,如配置管理、变更控制、质量保证等。 7. ISO 26262-8-2018.pdf:可能涉及到生产和服务提供过程的安全要求。 8. ISO 26262-9-2018.pdf:可能包含安全案例的建立和评估,以及安全相关组件的合格评定。 9. ISO 26262-10-2018.pdf:可能涉及产品全生命周期内的持续操作和维护的安全方面。 10. ISO 26262-11-2018.pdf:可能涵盖特定的开发过程,如风险管理、故障模式和效应分析(FMEA)等。 11. ISO 26262-12-2018.pdf:可能包含附录或补充信息,如示例、解释或与其他标准的关系等。 这些文档详细规定了汽车电子和电气系统的功能安全生命周期,从产品概念阶段到最终退役,涵盖了风险评估、系统设计、软件开发、硬件实现、生产、服务和废弃等多个环节。对于ECU开发者和项目管理者来说,理解和应用这些标准是确保产品符合功能安全要求的关键步骤,也是满足欧洲及其他地区法规要求的重要依据。因此,该压缩包文件对于从事汽车电子相关工作的专业人士来说,具有极高的参考价值。
2025-08-21 08:58:30 19.39MB 26262 功能安全 2018第二版
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基于ISO26262 Road vehicles — Functional safety 道路车辆功能安全 中文翻译版本 适合初学快速了解,建议专业人士还是查看最新英文原版 从别处下载,转载此处。感谢原作者。 ISO 26262《道路车辆功能安全》国际标准是针对总重不超过3.5吨八座乘用车,以安全相关电子电气系统的特点所制定的功能安全标准,基于IEC 61508《安全相关电气/电子/可编程电子系统功能安全》制定,在2011年11月15日正式发布。 ISO 26262是史上第一个适用于大批量量产产品的功能安全(Functional Safety)标准。特别需要注意的是,ISO 26262仅针对安全相关电子电气系统,包含电机、电子与软件零件,不应用于非电子电气系统(如机械、液压等)。 功能安全之设计议题在汽车领域已被重视,因其关系人员安全与公司商誉等问题,透过危害分析与风险评估(Hazard Analysis & Risk Assessment,HARA)及V模型设计架构,使功能安全需求等级得到一致性的分析结果,以利汽车电子系统之生命周期考虑到所需失效防止技术与管理要求,并借由设计开发、 ISO 26262是国际标准化组织发布的一项专门针对道路车辆功能安全的标准,旨在确保在汽车电子和电气系统的开发过程中实现安全相关的功能。该标准是基于IEC 61508,一个通用的电气/电子/可编程电子系统功能安全标准,专门针对3.5吨以下、八座以内的乘用车辆,主要关注安全相关的电子、电气和软件组件,而不涵盖非电子系统如机械或液压系统。 1. **适用范围和主要内容** ISO 26262标准涵盖了整个汽车产品的生命周期,从概念阶段到产品报废。它要求制造商对可能导致伤害的风险进行评估,并实施相应的措施来降低这些风险。这个过程包括了危害分析与风险评估(HARA),通过这个过程确定安全相关功能的必要性,并将系统划分为不同的安全完整性等级(ASILs:Automotive Safety Integrity Levels)。 2. **功能安全管理** 功能安全管理是ISO 26262的核心部分,涉及到规划、实施、监视和控制功能安全相关的活动。这包括设立功能安全组织结构,制定安全计划,以及确保所有安全相关的决策有充分的依据。此外,功能安全管理还涉及定期审查和更新安全相关的信息,以适应技术发展和市场变化。 3. **概念阶段** 在概念阶段,项目定义、安全生命周期、危险分析和风险评估以及功能安全概念是关键步骤。项目定义阶段明确了产品的安全目标;安全生命周期确保了安全活动贯穿整个产品开发过程;危险分析和风险评估用于识别潜在的危害,确定风险级别,并为每个ASIL设定相应的安全需求;功能安全概念则定义了系统的安全策略和设计原则。 4. **系统级产品开发** 系统级产品开发阶段进一步细化了安全需求,包括系统设计、验证和确认。在这个阶段,系统被分解为子系统,每个子系统都有明确的技术安全需求。接着进行详细设计,创建系统的物理实现,并通过模拟和测试验证设计是否满足安全需求。系统集成和测试确保所有组件协同工作,达到预期的安全性能。 5. **硬件和软件开发** ISO 26262对硬件和软件开发也有详细规定,包括硬件的故障率计算、软件的开发过程(如需求分析、设计、编码、测试)以及软件质量保证。软件开发必须遵循特定的开发过程,以确保其在所有预期运行条件下都能可靠地执行。 6. **验证与确认** 验证确保产品符合设计规格,而确认则检查产品是否满足最初的安全需求。这通常涉及模拟测试、实车测试、以及使用模型在环(Model-in-the-Loop, MiL)、软件在环(Software-in-the-Loop, SiL)和硬件在环(Hardware-in-the-Loop, HiL)的仿真测试。 7. **生产和服务阶段** 一旦产品投入生产,ISO 26262要求制造商继续监控产品的安全性能,并对生产过程进行控制,以防止不符合安全要求的产品流入市场。在服务阶段,应提供必要的支持,包括维修和召回程序,以保证车辆在整个使用寿命中的功能安全。 综上,ISO 26262标准为汽车制造商提供了全面的指导,确保了电子和电气系统的安全性,保障了驾驶者和行人的生命安全,同时也维护了企业的声誉。通过遵循这个标准,汽车行业能够有效地管理风险,减少因功能失效引发的事故,从而提高道路交通的安全性。
2025-06-04 08:26:13 18.31MB ISO26262 ASIL
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随着智能网联技术的快速发展,车辆的功能安全性问题日益受到关注。预期功能安全,即Safety of the Intended Functionality(SOTIF),是针对自动化和辅助驾驶系统中潜在风险的一种安全理念。这一理念强调在缺乏实际故障的情况下,确保系统按照预期进行工作,并识别和评估在设计阶段未被预料到的危险。ISO 21448是首个关于SOTIF的国际标准,而GB/T 3267则是中华人民共和国国家标准,二者提供了系统性方法来评估和缓解潜在危险,以提升预期功能的安全水平。 ISO 21448标准旨在补充现有的功能安全标准ISO 26262,覆盖那些无法通过传统的故障控制和故障模式影响分析(FMEA)方法来管理的安全风险。ISO 21448专注于那些由于系统性能局限性、环境感知的不准确性、以及算法限制等因素导致的风险。这一标准提出了从项目启动开始,直至产品退役的全生命周期内的SOTIF流程,包括风险评估、设计与开发控制、以及验证和确认等步骤。 SOTIF流程的实施涉及多个阶段,首先是危害的识别,即识别所有可能导致伤害或损失的场景、事件和情况。其次是风险评估,这一步需要对各种潜在危害进行量化和排序,以确定哪些风险是可接受的,哪些需要进一步的缓解措施。然后是设计和开发控制,包括定义功能规范、系统架构、性能局限及相应的应对措施。最后是验证和确认,确保通过测试和分析来验证和确认风险缓解措施的有效性。 在实施SOTIF流程时,相关人员需要意识到,该流程要求跨学科团队的紧密合作,涉及安全性专家、系统工程师、软件开发者等,确保从不同视角来审视风险和解决方法。另外,随着技术的发展,对SOTIF流程的理解和应用也需不断更新,适应新技术和新场景。 值得一提的是,SOTIF流程在实施过程中也涉及到知识产权的问题,因此在标准草案阶段,提到了需要提交反馈意见时附上相关专利和支撑文件,这也是为了避免实施过程中遇到知识产权的纠纷。 此外,GB/T 3267作为中国的国家版本,在国际标准的基础上,可能还会考虑国内实际情况和需求,对SOTIF进行适应性调整。尽管国内外在标准制定上的理念和方法可能会有所不同,但目标是一致的,都是为了确保车辆功能安全,保障乘客及行人的安全。 预期功能安全(SOTIF)及其相关标准ISO 21448和GB/T 3267的制定和实施,是智能网联车辆安全领域的一个重要进步。通过深入理解和合理应用SOTIF流程,可以有效降低那些在设计时未能预见的风险,进一步提升智能网联车辆的安全性能。
2025-04-24 10:36:31 40.15MB 预期功能安全 SOTIF
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SSR
2024-09-02 16:34:39 42KB
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功能安全分析软件 Isograph Reliability Workbench 14.0 激活版
2024-06-16 16:33:09 150B 功能安全
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天然气是易燃易爆气体,保障低压机系统及储备站的安全是低压机计算机控制系统设计时需要考虑的第一要素。为了增强传统SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition,数据采集与监视控制系统)系统的安全性,通过引入功能安全分析和风险控制的理念,提出一种具有功能安全的天然气低压机SCADA系统。依据低压机的工艺要求和工艺分析需求,在设计了控制系统与安全相关系统相统一的SCADA系统架构基础上,重点描述了控制系统硬件设计、控制软件设计以及监控软件设计。SCADA系统采用Rockwell PLC作为控制站,实现对天然气储配站低压机的远程控制,完成对过程数据的采集,通过组态监控站实现对工艺参数和风险因素的实时显示和报警。基于功能安全的SCADA系统提高了储配站安全性、降低了设备风险,其在文星湾(重庆市北碚区)天然气储配站SCADA控制系统改造工程中的成功应用,证明了风险分析和功能安全对于提高储配站安全保障的可行性。
2024-01-11 18:50:45 389KB 功能安全 SCADA
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关于功能安全操作系统的详细解析,有助于功能安全系统的开发。
2023-05-04 21:06:00 255KB 功能安全
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3.2 一取一带诊断表决逻辑1oo1D 该结构由一个普通通道和一个诊断通道构成。 如图4所示。 图4 1oo1D表决结构图 可靠性框图如图5所示。 注: λDU为未检测到的危险失效率(下同) 图5 1oo1D可靠性框图 假定不考虑诊断测试间隔的影响(以下同), 其要求时平均失效率PFDavg简化计算公式为: 可见由于带有诊断通路,不但系统的可靠性得 以提高,而且能通过自诊断检测出发生故障的元件, 向系统或操作员报警,通知工厂相关人员及时对故障 元件进行维修,保障系统的整体安全。 3.3 二取一表决逻辑1oo2 据标准GB/T20438,1oo2结构为两个并联的通道 构成,无论哪一个通道都能处理安全功能。如图6所 示。 可靠性框图如图7所示。 考虑共同原因失效影响,引入共因失效因子β (分析计算方法参见标准GB/T20438.6),其要求时 平均失效率PFDavg为: 若检验测试时间间隔足够短,那么非共因失效 部分 的数量级将远小于 共因部分 ,上式可近似为: 若两通道采用相同的结构,即λD1=λD2=λD,则 可见由于系统采取了冗余结构(二取一结 构),能有效地抵御危险失效的发生。由于采用的是 失电停车,通过将两个PLC单元串联起来,如果一个 单元故障发生了危险失效,但由于系统或操作人员不 知道,它将仍有假性正常输出,而另一个单元仍然可 以检测到故障,发出命令使系统进入安全状态,起到 保护作用。从公式可以看出,此时共同原因失效成为 系统发生失效的关键因素,在实际设计过程中应尽量 避免。总的来说系统安全性较好,但可用性差。 3.4 二取一带诊断表决逻辑1oo2D 1oo2D结构中有4个通道,其中包括两个诊断电 路通道。1oo2D结构由双重1oo1D系统并联接线,每 个诊断电路通道,不仅受到自身所在电路单元的控 制,同时也受到另外一个冗余电路单元的控制。正常 工作期间,在发生安全功能之前,两个通道都要求安 全功能。如果任一通道中诊断测试检测到一个故障, 则将采用输出表决,因此整个输出状态则按照另一通 道给出的输出状态。如果诊断测试在两个通道同时检 测到故障、或者检测到两个通道间存在差异时,输出 (2) (1) 图6 1oo2表决结构图 注:λCC为共因失效部分(下同) 图7 1oo2可靠性框图 (3)
2023-04-06 22:57:10 18.95MB 功能安全
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