交通信号灯控制系统的实现及相应程序编写 包含用户的应用程序，实时操作系统RTX51 Tiny内核程序

交通灯检测 使用 OpenCV 和 Python 检测交通信号

模电实验中的关于交通信号灯的仿真。要求红黄绿灯交替亮，且只有一个灯亮，顺序为红灯先亮，再亮黄灯，最后亮绿灯然后继续循环。

交通信号灯单路口控制： 状态1：驶入交叉口车道的车辆位置以及车辆左转、右转、直行信号 状态2：max(当前车道信号灯红灯持续时间 - 红灯最大忍受时间, 0) 状态3：上一个信号灯的相位 动作：8种不同相位，每秒中进行一次判断 奖励：前20秒通过路口的车辆数减去sqrt(sum(max(12个信号灯红灯持续时间减去红灯最大忍受时间, 0))) 神经网络输入： 前20秒的状态1，当前状态2，当前状态3 lstm多对一

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太阳能交通信号灯的发展史

轨道交通信号防雷设备的认知与维护 提高信号设备防雷标准，是减少雷害发生的根本。铁道部在原有铁路防雷标准基础 上，发布了《铁路信号设备电磁兼容及雷电电磁脉冲防护实施意见》(以下简称 《意见》)。该《意见》吸取了我国铁路信号防雷工作多年来的经验，并借鉴了国 外铁路信号设备防雷方法，包含地网设置、屏蔽设置等综合防护技术措施，大大提 高了信号设备防雷标准，进一步增强了设备防雷的可操作性。同时，《意见》还规 定了防雷设计与施工资质管理、施工验收、质量责任、雷害处理、产品采购、检查 测试等维护与管理方面的内容，基本形成了信号设备雷电综合防护框架。至2016年 7月份，中国铁路总公司已经发布实施《铁路防雷及接地工程技术规范》(TB 10180—2016)，为进一步减少雷害发生提供了标准。

轨道交通信号电路的认知与维护 为了判断列车是否占用某部分钢轨线路，美国人鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电 路，1872年研制成功了闭路式轨道电路，于1873年首次在宾西法尼亚铁路试用，为 铁路信号自动开放奠定了基础。我国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少，分 布也极不平衡，建国后从50年代中期开始，轨道电路技术在我国有了长足的发展， 不仅传输的信息量增加，而且它的使用已遍及全国铁路各线，构成了我国铁路信号 技术发展的基础。1924年，我国首先在大连一金州间、沈阳一苏家屯间建成自动闭 塞，采用的是交流50也二元三位式相敏轨道电路，这是我国最早采用的轨道电路。 早期的轨道电路仅仅具有检查列车是否占用钢轨线路的作用，经过不断的技术探索 和改进，频率较高的轨道电路除了具备监督检查的作用外，还可以用于传递行车信 息给机车，即具备传递行车信息的功能。

现场总线型交通信号灯组的设计与实现，硬件开发研究，

本团队设计的交通信号灯项目，由软硬两部分构成，手机软件端管理系统通过蓝牙通信的方式来实现对交通信号的基础设置，获取各信号灯的实时状态数据，同时对信号灯进行实时的故障监测。硬件部分，通过单片机来控制交通信号灯的开关转换，同时可以通过蓝牙接收的信息进行相应的设置。