提出基于改进的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)的社区电动汽车充电站优化充电策略。首先，以电动汽车充电容量和配电变压器容量限制为约束条件，构建以单位电量充电费用最少、电网侧负荷方差最小为目标的电动汽车充电站多目标充电模型；然后，针对传统NSGA-Ⅱ存在的难以生成满足约束条件的初始种群、Pareto解集分布不均和最优解性能不高的缺点，提出改进初始种群生成和拥挤度比较算子相结合的NSGA-Ⅱ对模型进行求解，并采用基于信息熵的序数偏好法从最终Pareto解集中选择最优折中充电方案；最后，通过算例仿真验证了所提算法的有效性，表明改进NSGA-Ⅱ能在较大程度上提高电网侧的负荷水平和用户的充电性价比。

英威腾电动汽车伺服驱动器源代码+原理图 基于DSP2833x 英威腾 GVD350电动汽车主驱驱动器源码，原理图 基于 DSP 2833x

“节能发展,绿色环保”已成为当今社会最关切的主题,电动汽车因此迎来了发展热潮。电动汽车的动力参数匹配是设计开发中的关键环节,能够使电动汽车满足基本的动力性及经济性要求。文章参考某款电动汽车的整车参数和性能指标,基于MATLAB App Designer开发设计一款App,实现电动汽车的驱动电机、动力电池和传动比的关键参数匹配。该款App能够使电动汽车的参数匹配计算提供便利,也为后续应用程序开发及扩展提供参考。

电动汽车动力性能的建模与仿真-新建文件夹.rar 摘 要 建立了纯电动汽车各动力系统部件的数学模型，基于Advisor 车辆仿真软件系统 ，对电动汽车在典型的道路环境下的动力性能进行了仿真。仿真结果表明：建立的各驱动系统的数学模型正确 该车的性能与试验结果基本吻合 关键词 电动汽车 动力性能 仿真 驾驶工况 文章中建立了包括电动汽车仿真模型 铅酸蓄电池仿真模型 永磁无刷直流电机仿真模型在内的模型      file:///C:/Documents and Settings/Administrator/桌面/2.bmpfile:///C:/Documents and Settings/Administrator/桌面/3.bmpfile:///C:/Documents and Settings/Administrator/桌面/1.bmp 仿真分析： 根据Advisor的部分仿真输出曲线 从蓄电池SOC值随时间的变化曲线可看出 电动汽车可以回收能量 整个仿真结果显示了实际车速能够很好的贴近循环工况车速

matlab开发-混合电动汽车模型。混合动力汽车的模型，具有系统级和详细的电气系统变体。

针对固定速比减速器和两档AMT变速器两种电动汽车的传动系统,利用MATLAB软件分别从传动效率、电机匹配度、能耗及电池发热等四方面对两种传动系统的性能进行分析与对比,并得出结论:两档AMT变速器的性能优于固定速比减速器,可选择两档AMT变速器作为电动汽车的传动系统。

中移物联网车联网新能源（电动）汽车解决方案.pdf

模拟BMS，测试充电桩，经测试完好！符合《GB-T 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》

电动汽车智能充电桩管理方案

完整英文版 IEC 61851-25：2020 Electric vehicle conductive charging system - Part 25：DC EV supply equipment where protection relies on electrical separation（电动汽车传导充电系统 - 第 25 部分：依靠电气隔离进行保护的直流 EV 供电设备）。IEC 61851-25:2020 适用于为额定电源电压不超过 480 V AC 或不超过 600 V DC、额定输出电压不超过 120 V DC、输出电流不超过 100 安培直流。本文件规定了直流 EV 供电设备的要求，其中次级电路通过电气隔离与初级电路隔离。本文档未涵盖对双向潮流的要求。本文件还提供了对直流电动汽车供电设备和电动汽车之间的控制和通信的要求。