重型柴油车标准CAN协议遵循J1939,同样适用于一些工程机械和大部分的客车，SAE J1939物理层基于ISO11898-2,速率为250kbit/s。CAN（Controller Area Network）总线信息传输着车辆各总成控制器的重要控制信号，如何直接从CAN总线上获取、保存与分析报文非常重要。

此提交包含 MATLAB 脚本，这些脚本将在 Simscape Electrical - Specialized Power Systems 中自动构建 IEEE 906 Bus European LV Test Feeder。 该模型是一个“准稳态”模型，这意味着它以最少的仿真步骤捕获了一个工作点。 这相当于功率流，但可以在时域环境中评估多个工作点。 该模型既可以构建为单个模型，也可以构建为通过模型参考连接的四段模型。 分割模型可以更有效地构建更大的模型，从而节省模型构建和模型编译的时间。 IEEE 906 总线欧洲测试馈线基准数据可从以下 URL 获得，http://sites.ieee.org/pes-testfeeders/files/2017/08/European_LV_Test_Feeder_v2.zip 这项工作是基于以下参考文献， [1] IEEE PES

在当今的中高档汽车中都采用了汽车总线技术。汽车总线为汽车内部各种复杂的电子设备、控制器、测量仪器等提供了统一数据交换渠道。一些汽车专家认为，就像在20世纪70年代引入集成电路、80年代引入微处理器一样，近10年来数据总线技术的引入也将是汽车电子技术发展的一个里程碑。

8080总线驱动群创AT070TN83V.1，简介、有效

1. 此模块配合MIG（AXI4接口）对MIG核进行读写操作

HI3559AV100 can总线驱动， 内核中的can补丁文件。针对内核中不支持hi3559 CAN硬件模块的驱动。

C# 基于ModBus通讯协议的工业现场总线串口通讯实例

前言 从接触STM32到现在，我感觉CAN通讯可以说是我学过的最难的一个章节了，由于本人也是从小白开始，所以我觉得学习的时候我们可能有很多相似的疑惑。正所谓感同身受嘛，就是难难难难，希望我的经验可以帮助更多人。 这篇博客是我用课余时间写的，前前后后的花了三天时间，加上代码总共1.6W多字，整理不易。内容有点多，如果一次看不完可以点赞收藏呀 物理层 与I2C,SPI等同步通讯方式不同，CAN通讯是异步通讯，也就是没有时钟信号线来保持信号接收同步，也就是所说的半双工，无法同时发送与接收，在同一时刻，只能有一个节点发送数据，其余节点都只能接收数据。它有CAN_HIGH与CAN_LOW两条信号线组成

1.接收端 2.发送端 3.兼容CAN 4.易移植

基于CAN总线的NXP微处理器MPC5744P的bootloader,非常细致，本人为此特地购买了开发板，按照步骤亲自试验过，肯定能用，写的通俗易懂，对开发各种微处理器的BOOTLOADER有着良好的借鉴作用。