基于Simulink的四驱电动汽车制动能量回收模型设计,融合逻辑门限值控制算法与最优制动能量回收策略,基于Simulink的四驱电动汽车再生制动与能量回收模型,含轮毂电机充电及电池发电系统,采用逻辑门限值控制算法,实现最优制动能量回收策略,针对前后双电机车型定制开发。,制动能量回收Simulink模型
四驱制动能量回收simulink模型
四驱电动汽车simulink再生制动模型
MATLAB再生制动模型 制动能量回收模型
电动车电液复合制动模型
原创 原创 原创
刹车回能模型
电机再生制动模型
目标车型:前后双电机电动汽车 轮毂电机电动汽车
模型包括:轮毂电机充电模型 电池发电模型 控制策略模型 前后制动力分配模型 电液制动力分配模型 输入模型(注:控制策略模型,因此整车参数以及仿真工况等均通过AVL_Cruise中进行导入)
控制策略:最优制动能量回收策略
控制算法:逻辑门限值控制算法
通过逻辑门限值控制算法,依次分配:
前轮制动力 后轮制动力
电机制动力 液压制动力
通过控制策略与传统控制策略对比可知,最优制动能量回收策略具有一定的优越性。
单模型:可运行出仿真图,业内人士首选
2025-06-23 19:41:00
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