DO-260B为1090兆赫扩展电文（1090ES）ADS-B机载设备的目前最低性能标准。中国民航局（CAAC）亦明文规定ADS-B系统为获得批准和使用适用须满足DO-260B这一标准。对于航空公司来说，ADS-B极大地提高了ATC系统监视数据的精度，这会帮助ATC了解飞机间的实际间隔，使管制员避免效率低下的引导指令来保持间距。在尾随程序中，帮助飞机机动到最佳运行高度，允许飞行员向ATC请求并接收改变到更高，燃油效率更佳的巡航高度。由于ADS-B的高精度和报告频率的增加可以大幅消减飞机的间隔要求，提高空中交通管制系统的容量。

murata_lib_ads2009

S模式ADS-B报文解码器 开发环境 JDK: SE1.8 界面制作工具: SWT 源文件结构 src--| |--ui--| | |--UI.java | |--util--| | |--DegreeDigital.java | |--HexBinOct.java | |--decodeBus--| | |--FileDecodeRunnable.java | |--NetDecodeRunnable.java | |--PreprocessFrame.java | |--ProcessFrame.java | |--

正点原子STM32战舰V3PCB图,带有wifi接口,TFTLCD接口,下载器接口，液晶屏接口，摄像头接口, 可直接打样

摘要：基于HFSS与ADS结合的微波滤波器设计方法是利用HFSS进行滤波器建模，并结合ADS进行曲线仿真，本文给出了具体的设计实例，并给出部分器件的仿真结果、实物和测试结果。所设计的滤波器具有：结构紧凑、性能优良以及研制周期短等优点，并已经投入实际的工程应用。 　　抽头式交指线微波滤波器具有较多优良特性：结构紧凑、结实，可靠性好；谐振器间的间隔较大，对加工精度要求不高；一般在没有电容加载情况下，谐振杆的长度近似为λ0/4,第二通带的中心在3ω0上，也有较好的阻带特性；另外，在ω=0和ω=ω0的偶数倍上，具有高次衰减极点，因而阻带衰减和截止率都比较大；既可以作为印刷电路形式，又可以用较粗的杆作

使用ADS工具设计并仿真微带天线，详细记录了设计和仿真过程。

原始数据处理并归一化后的数据 配套： 航空大数据——由ADS-B报文系统预测飞机坐标（飞行轨迹）（二） https://blog.csdn.net/qq_39291503/article/details/117742694

编 译 器：ADS (Arm Developer Suite) v1.2 [Build 842] Perl解析：ActivePerl, 推荐使用ActivePerl 5.6.1版本 仿真工具：MTK PC Simulator 跟踪工具：Catcher_L1 v3.10.01，从串口输出调试信息，只做普通UI应用的话，大致不会用到，用PC仿真工具就好了 烧录工具：FlashTool_UI v3.1.05 或 FlashTool_v3.0844.00 其 他：PL2303_Driver_XP2K v204102

aurixide_1.8.0_Windows_x64.zip

适用于三星ARM9-S3C2440，我个人编写的代码，经过本人验证通过，本人使用YC2440开发板。 注意：仅适合于初学者下载。