目录
一、工程概况 1
二、小组简介 3
1、QC小组简介 3
2、QC小组活动计划表 4
三、选择课题 4
1、提出问题 4
2、确定课题 6
四、设定目标 7
1、设定课题目标 7
2、目标可行性分析 7
五、提出各种方案并确定最佳方案 8
1、提出方案 8
2、方案分解 10
3、确定最佳方案 15
六、制定对策表 16
七、对策实施 17
八、效果检查 23
1、目标效果 23
2、经济效果 24
3、社会效果 26
九、标准化 27
十、总结及下一步打算 28
1、总结 28
2、下一步打算 29
盾构分体始发渣土垂直运输装置的研制
一、工程概况
广州市轨道交通十三号线线路全长约56.2km，共设25座车站，其中换乘站13座，平均站间距约2.32km。线路预定采用八节编组A型车辆，载客量预计为2480人/列。广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）[施工九标]土建工程，本工程合同总造价70513.6178万元，位于增城市新塘镇北广深铁路旁，主要工程内容包括：地铁【新塘站】及【新塘站～官湖站区间】。
图1：广州市轨道交通十三号线线路图
广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工九标】土建工程【新塘站～官湖站盾构区间】中间设置32#中间风井兼盾构始发井，该风井位于增城市新塘镇荔新公路与规划107国道相交的“十”字路口以北的地块内。风井基坑长40m，宽26m，深约23.3m，为明挖暗埋的二层框架结构。32#井场地示意图详见图2：32#井场地示意图。
2021-05-18 14:03:11
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三维激光扫描技术采用散乱点云对隧道监测,难以对数据进行精确变形处理分析。通过圆曲线拟合隧道点云切片得到的隧道收敛半径,虽然模型简单但不能很好的描述隧道的局部特征,应用三次B样条曲线在特定局部邻域拟合点云切片较好的解决了圆曲线局部拟合不精确,样条曲线整体拟合干扰大局部特征不明显这些缺点。通过实验表明,采用该方法进行环形隧道收敛变形分析,更能真实的反应隧道的真实变形情况,该方法对隧道变形监测具有一定的实用价值。
2021-05-10 15:24:55
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为了研究盾构隧道衬砌内力分布规律,对盾构隧道设计中常用的三种衬砌内力计算方法进行了归纳和分析。基于土力学理论土压力的计算方法,提出了计算管片内力分布新的荷载-结构模型。以沈阳地铁盾构隧道为例,比较分析了惯用法、有限元法以及荷载-结构计算方法的区别。计算结果表明,不同的计算方法得到的弯矩分布特性存在一定的差异。采用有限元数值模拟方法,分析了土体泊松比对盾构隧道管片弯矩的影响。研究表明,随着土体泊松比的增加,管片最大弯矩值减小。
2021-04-22 19:29:15
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盾构隧道区间建模软件，主要适合Bim建模人员和隧道相关人员。（解压密码：ZFGK）（解压密码：ZFGK）（解压密码：ZFGK）
2021-03-31 13:03:46
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