我国数字广播技术标准，国家标准，2006年发布，自主研发标准

数字电视地面广播传输系统帧结构、信道编码和调制标准

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12.3　配置主主复制 配置为主主复制，需要解决的主要问题是自增键/主键冲突。 当将多个服务器配置为复制主服务器时，如果要使用自增列（AUTO_INCREMENT），那么应采取特殊的步骤以防止键值冲突，否则插入行时多个主服务器会 试图使用相同的自增列值。 服务器变量auto_increment_increment和auto_increment_offset可以帮助协调多主服务器复制和自增列。 其中，auto_increment_increment用于控制自增列值增加的间隔。auto_increment_offset用于确定自增列值的起点。 假设有两台主机A、B，它们互为主从，那么配置可以如下。 A主机： auto_increment_increment=3 auto_increment_offset=1 B主机： auto_increment_increment=3 auto_increment_offset=2 我们还需要注意，除了自增字段不能互相冲突之外，所有表的键值也不能互相冲突，同一时刻的操作需要保证不会插入相同的键值。 还要留意复制的时序问题，一定要确保任一时刻只写一个库，主主复制更多的是为了故障冗余而不是为了能够多点写入。一般配置为Active-Standby，而不是 Active-Active。 一般而言，配置为主主复制会导致维护更加复杂，可能还会带来隐患，需要更完善的监控措施和自动化手段。配置主主复制的步骤这里不再赘述，对每个库分 别执行配置主从复制的步骤即可。 12.4　配置级联复制、环形复制 （1）配置级联复制 假如需要配置成A→B→C→D→E这样的形式，箭头表示复制到，那么可按如下步骤进行。 1）首先打开各实例的log_slave_update选项，首尾两个实例也可以不用打开。 2）确保各主机的server-id不同。 3）配置每一对主从，A→B，B→C，C→D，D→E。 注意节点越多，健壮性越差，建议不要超过4~5个节点。 （2）环形复制

1.3 国内外汽车信息安全标准规范现状 智能网联汽车信息安全标准规范研究方面，欧美日等世界汽车强国都在积极推 动相关标准和技术规范制定工作。美国在谷歌、苹果、微软等互联网巨头以及福特、 通用、特斯拉等汽车制造商的大力支持下，政府和行业对汽车信息安全关注较早。 2016 年 1 月，美国汽车工程师学会(SAE)率先推出了全球首部汽车信息安全指南 SAE J3061，为汽车产业提供了参考和建议。同年 10 月份，美国 NHTSA 发布了《现 代汽车信息安全最佳实践》，针对快速发展的智能网联汽车信息安全及隐私保护等 问题推出了最佳实践框架结构。 欧洲依托强大的汽车制造商和零部件厂商，专注于汽车零部件及网络通信安全。 欧盟委员会自 2008 年开始分别开展了 EVITA、OVERSEE、PRESERVE 等项目， 从汽车硬件安全、车辆通信系统架构、V2X 通信安全等方面提出了解决方案和技术 规范，部分技术成果已实现产业化应用。另外，欧洲电信标准协会(ETSI)针对智能 网联汽车与智能交通系统(ITS)制定了系列信息安全标准，涉及 ITS 安全服务架构、 ITS 通信安全架构与安全管理、可信与隐私管理、访问控制和保密服务等方面。 日本作为全球网联车辆的先行者，政府很早就开始重视智能网联汽车的信息安 全问题，并且制订了相关对策和管理方针。2013 年，日本信息处理推进机构(IPA) 根据国内汽车行业调研情况推出汽车信息安全指南 (Approaches for Vehicle Information Security)，该指南从汽车可靠性角度出发，通过对汽车安全的攻击方式 和途径分析定义了一种汽车信息安全模型“IPA Car”，并提出了汽车生命周期安全 保护措施。

本文将介绍多层PCB板层叠结构的相关内容。对于电源、地的层数以及信号层数确定后，它们之间的相对排布位置是每一个PCB工程师都不能回避的话题

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