1.4Bentley对三维协同设计及BIM的认识 设计的过程是一个从无到有的过程，是人体现智慧和创意的过程。在整个过程中，人始终都是设计的主体，软件系统是帮助人实现设计、表达设计的有效手段。智能化的三维协同设计软件系统的目标不是代替人来完成设计工作，一个优秀的软件系统是最大程度上帮助人去思考，协调参与设计各方紧密工作，利用软件的逻辑分析减少错误，将人从繁琐的重复性劳动中解脱，从而高效的做出更完美的设计。 三维协同设计就是利用数字化的三维协同设计软件系统来进行设计，是设计手段或者设计工具的一种更新。三维设计模式更接近于设计的本质：在真实的三维空间中去表达设计，去推敲设计，去协同工作，以三维的方式去交付我们的设计成果。，同时，在三维设计协同的设计模式下，将更加强调的团队的效率，而不是单个人的效率。 当然，我们也注意到三维协同设计，与传统的二维设计方式并不冲突，对于某些设计，用二维设计方式来表达反而更好，例如：工艺流程设计、电气的控制逻辑设计等等。因此，三维协同设计模式下，我们可以灵活的采用三维或者二维的方式来表达我们的设计。也就是说，在三维的设计模式下，我们采用合适的方式来表达我们的设计。 为了在三维的基础上实现协同，必须在同一个标准下、采用相同的或者兼容的数据格式一起工作，在工作过程中，不同的工作团队需要及时的进行交流。这就需要建立一种机制，保证数据的正确性、唯一性、及时性。这样才能够提高“综合”的效率，而不是单纯某个设计师的“绘图效率”。 在三维协同设计的模式下，我们是在一个三维的空间中进行数字化的协同设计，不仅设计手段发生了变化，设计模式更有效，也为我们提供了更多的方式来表达我们的设计，也提供了更多的“额外”的设计成果：例如，直观的三维碰撞检测、实时的材料报表，以及各种工程模拟。所以，在三维协同设计阶段，我们设计效率更高、设计成果更好、更多，我们的设计也更有价值（如将三维的数字化成果应用于全生命周期管理）。 同时必须注意到的是，三维协同设计模式的实现，除了软件系统提供必不可少的支持以外，还需要相应的、与之匹配的管理模式。所以实现三维协同设计，软件技术+管理模式，二者缺一不可。软件系统提供了必要的平台，管理模式使协同更有效率。 建筑信息模型(BIM)的核心基础就是三维协同设计，事实上，BIM首先就是通过三维设计技术，由不同专业的设计人员协同工作，在计算机中建立一座虚拟建筑物，该建筑物包含所有的设计信息、设计图纸、设计模型等，然后将此虚拟建筑物移交给施工单位进行施工，施工阶段将会有新的信息加入，在建设完成后，整个虚拟建筑物以数字移交的方式交付给业主和运营商，为后续的运营管理提供基础设施完整的数字模型。 三维协同设计是BIM推广应用的基础，因此，选择合适的三维设计平台及专业设计工具，建立可靠的协同工作环境，是成功应用BIM的关键。 1.5Bentley对工程项目全生命周期管理的认识 过去30多年来，基础设施领域不断创造和见证着“中国速度”的奇迹，完成了众多举世瞩目的工程项目，如北京奥运工程、上海世博工程、青藏铁路、京沪高铁、南水北调等。中国勘察设计行业也乘此良机实现了大踏步发展，《工程建设与设计》杂志指出勘察设计行业营业收入2011年达到12914.73亿元，CG/LA Infrastructure调研公司预计，未来20年中国将占据全球基础设施投资的三分之一左右。 进入2013年，基础设施设计与建设单位面临着提升设计与建设业务效率、实现业务转型、推进工程项目智能化、拓展国际市场等挑战，而这些挑战也是新时代赋予基础设施设计与建设单位转型成长的机会。 提升设计与建设业务价值：从速度到效率 正在经受着三边设计频繁、多方参与和项目庞大而建设周期短等因素困扰的中国基础设施设计与建设人员，清楚认识到质量、协同、效率已经成为困扰基础设施设计与建设单位的三大首要挑战。过去，中国基础设施设计与建设单位的发展过多地依赖经济的增长速度，随着经济增长速度的放慢以及新时代的来临，现在需要把推进发展的立足点转移到提高质量和效益上来，实现从速度到效率的转变。 加速设计施工一体化：从基础设施设计与建设单位转型为总承包商 大中型基础设施设计与建设单位专业人士认为总承包及设计施工一体化代表未来趋势，从基础设施设计与建设单位到总承包商的转型已经成为未来发展的共识。基础设施设计与建设单位需要加速设计、建造、运维环节的资源融合，不断推动项目参与各方的协同工作，深化设计能力，并进一步将设计价值最大化。

朱东飞-武汉轨道交通网络信息化建设系统构建的思考.pdf

黄海军的交通网络专著电子书籍，作为交通规划的基础。

很完善的道路交通查询系统 ，实现了一下功能 因公出差的旅客希望在旅途中的时间尽可能短，出门旅游的游客则期望旅费尽可能省，而老年旅客则要求中转次数最少。

康巴什智慧城市建设的总体目标是：智慧康巴什以“以人为本、智慧康巴什” 为愿景，以高性能信息处理、云计算、物联网等先进信息技术应用为依托，建成 符合康巴什特色的智慧型应用系统，部分行业和领域智慧化建设和应用具备国内 领先水平，初步形成一定规模的智慧产业，重点突出旅游业的的发展。 新型智慧城市的建设首先应该“以人为本”，强调民众的参与感、获得感， 提高民众满意度和幸福感，共享城市成果。打造智慧城市，完善公共交通网络， 改善人居环境，使人民群众生活得更安心、更省心、更舒心。建设智慧城市应以 基础设施智能化、公共服务便利化、社会治理精细化为重点，充分运用现代信息 技术和大数据，建设新型示范智慧城市，就是智慧康巴什的定位。 智慧康巴什以坚持六项原则为战略主旨，包括坚持顶层设计、统筹推进原则； 坚持整合共享、分布集中原则；坚持服务引领、以人为本原则；坚持示范带动、 循序渐进原则；坚持适度超前、滚动调整原则；坚持政府主导、合作共建原则。 智慧应用层围绕“六个一”工程、智慧的安全管理、智慧的城市管理、智慧 的政务服务、智慧的社会服务，构建智慧化的应用体系。智慧交互层面向企业和 公众，以服务对象为中心，建设企业和公众便捷办事、便捷享受城市服务、网上 办事大厅、市民网页和企业网页四大整合的智慧服务交互渠道。 康巴什大力实施创新驱动发展战略，把科技创新作为提高社会生产力和综合 实力的战略支撑和经济发展的内生动力，以康巴什智慧城市建设为抓手，以转变 经济发展方式和推进产业结构优化升级为主线，以打造“绿色康巴什、生态康巴 什、宜居康巴什”为载体，通过康巴什智慧城市建设，建成先进的智慧城市信息 网络基础设施。信息资源开发利用取得重大进展，推进跨部门、跨领域的信息化 协同，形成较为完善的信息资源共享机制。同时，加快信息化对城市公共管理和 社会服务的全面渗透，政府行政效率和公共服务能力大幅度提升；加快推进新型 城镇化，提升我区、乃至我市整体竞争力，促进经济结构调整和产业转型升级， 深化信息技术应用，提升政务管理效能，改善民生服务水平，从而打造“未来新 城、城区旅游、世界喷泉、赛车之城、生态绿城、成吉思汗故里”六大城市名片， 构建宜人、宜居、宜业、宜游的和谐康巴什

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针对路段型随机用户均衡模型,提出了将随机均衡状态下的加权平均出行成本作为交通网络效率的度量方法,应用泰勒中值定理,给出了基于该网络效率的需求脆弱性指标的敏感性分析,发现当起点出行需求量扰动不大的情况下,敏感性分析方法计算的需求脆弱性指标可以近似代替传统方法计算的结果.结果表明:需求脆弱性指标的敏感性分析方法是可行的,合理改善对该指标较为敏感的出行地区的交通出行量,可以提高整个路网的可达性,具有一定的普遍性和推广意义.

本资源为北航研究生课程《最优化方法》刘红英老师布置的大作业，个人答案，仅供参考。若想获取往年相关期中、期末考试试卷内容，可点击个人主页查找，欢迎下载。

基于时序图神经网络的交通流预测，采用GNN实现不同路段交通流的预测

因此本文结合交通网络的实际特点，以复杂网络理论为基础构建城市交通网络模 型，通过对经典元胞传输模型进行调整，模拟了不同供需结构下交通流在网络上的演进 过程，分析了网络拥堵的时空特征和传播规律，进而提出了一种有效的拥堵控制策略