网格是一种新的分布式计算技术，激励是其中比较重要的研究问题。在实际应用中，激励虽然可以激发参与者贡献自己的资源，但也激发了参与者的恶意行为。因此，为了保证激励的有效性，就必须引入惩罚。在分析原有惩罚方法的基础上，针对机制设计理论，提出了新的惩罚算法。新算法具有很好的灵活性，能满足计算网格多样化的惩罚需求。最后，通过实例分析和模拟实验，验证了新算法的正确性和有效性。

课程教学平台建设是构建优质、共享的网络教学资源的重要内容，已成为精品课程建设当中的一个重要环节。在分析现有课程教学平台功能的基础上，以教学平台可灵活应用于不同类型课程、用户可对教学平台功能进行便捷的个性化配置为目标，采用表示层、业务服务层、公共服务层、数据层的4层体系结构，引入基于内容模型的节点动态创建机制、标签库、模板引擎技术等，设计实现了个性化定制的教学平台。平台结构层次清晰，个性化定制方便，已得到推广应用。

无线自组网络逐渐成为现代网络研究的一个热点领域，而路由协议设计是无线自组网络网络层的重要组成部分。现在无线自组网络的路由协议大多不提供服务保障，但自组网络的推广与应用都需要为各种业务提供一定的服务质量保障。该文研究了如何在无线自组网络内建立能够提供Qos保障的路由策略。首先分析了已有平面路由算法的不足之处在此基础上综合考虑网络稳定性、动态时延、最小跳数等Qos参数建立多目标规划数学模型。仿真结果显示，多目标规划路由算法能够根据用户的不同需求提供不同Qos保障，弥补了已有算法的不足。

采用了一种计算轻钢结构梁柱半刚性端板连接转动变形的方法，通过与有限元软件计算的结果比较得到验证，该方法不但能够较好地计算端板连接的整体转动变形特性，包括初始转动刚度和弯矩一转角（M-θ）全过程曲线，而且能够较好分析计算其转动变形的各种来源，包括节点域剪切变形、螺栓伸长、端板和柱翼缘弯曲变形等，从而能够提供弯矩一剪切转角（M-θs）和弯矩一缝隙转角（M-θep）曲线，为准确分析端板连接的细部转动变形特性提供了可靠依据，同时也为我国轻钢结构设计规程关于节点转动变形的具体设计计算方法提供了有益补充。

输油泵机组是原油集输系统的关键设备。针对输油泵机组的监测现状，运用虚拟仪器、数据库技术和远程控制技术来构建输油泵机组远程状态监测系统，使其具备实时信号采集、数据处理、数据存储、远程监测、数据打印以及排除干扰等功能。对输油泵机组远程状态监测系统总体结构设计以及各具体功能的实现进行了详细的分析，该系统可以解决传统输油泵机组测试系统中操作人员工作强度大、测试效率低、环境差及测量精度差等问题，降低输油泵机组的事故发生率和维护成本。

拟除虫菊酯类杀虫剂因高效、低毒、易生物降解等特性而比有机氯、有机磷类杀虫剂使用更为广泛。早期研究已有很多报道关于拟除虫菊酯在水体生物中的对映体选择性毒性，但在拟除虫菊酯对靶标生物及非靶标生物毒性的对映体差异上的研究还鲜有报道。实验研究了联苯菊酯对靶标生物菜青虫Pieris rapae L. 和以HepG2细胞为模型的非靶标生物毒性的对映体选择性差异，结果表明对靶标生物菜青虫1R-cis-BF比1S-cis-BF的毒性强300倍以上；而对以HepG2细胞为模型的非靶标生物，染毒质量浓度在7.5mg/L以上1

以E．coli DH5a基因组为模板PCR扩增得到无信号肽的碱性磷酸酶基因片段，与胞内融合表达型T载体连接得到重组质粒，转化表达宿主E．coli BL21（DE3）和E．coli origami（DE3），经0.1mM IPTG诱导表达，超声破碎细胞后，SDS-PAGE分析可溶性，融合蛋白在E.coli origami（DE3）中的可溶蛋白含量比E．coli BL21（DE3）中高。融合蛋白的可溶部分经Ni2+螯合亲和纯化，纯化后E．coli origami（DE3）中蛋白活性比E．coli BL21（D

用活性炭为脱色剂，以透光率、β-丙氨酸吸附率及综合指标为考察指标，通过单因素试验和正交试验，研究不同条件（料液初始pH值、活性炭质量浓度、温度及作用时间）下活性炭作用于β-丙氨酸转化液的脱色规律，为活性炭处理生物料液提供一定的科学依据。试验结果显示：pH 3.0时，透光率达到56.66%，β-丙氨酸吸附率为13.56%。β-丙氨酸转化液最佳活性炭脱色工艺条件：温度为60℃，活性炭投入量为0.03g/mL，脱色时间60min，在此条件下透光率达到60.20%；β-丙氨酸吸附率最小，为12.66%，综合指标比

系统地研究了AB型PBO新单体：4-（5-氨基-6-羟基-2-苯并噁唑基）苯甲酸（ABA）的合成新工艺，考察了温度、反应时间、溶剂以及还原剂的用量对反应的影响．结果表明：采用以4-（5-硝基-6-羟基-2-苯并噁唑基）苯甲酸甲酯（MNB）为原料，经碳酸钾水解、连二亚硫酸钠还原-锅法合成高纯度ABA的新工艺，具有工艺简练、操作安全以及良好的经济性等特点，避开了原路线中昂贵的Pd/C催化剂和残留溶剂的阻聚效应，纯度达98%，总收率78.7%，精制后纯度达99%以上。最后经MASS和FT-IR等定性分析确认为A

直接横摆力矩控制DYC(Direct Yaw-Moment Control)是提高汽车操纵稳定性特性的重要方法，其研究对于提高汽车的主动安全性具有重要意义.在深入研究汽车操纵动力学和先进控制理论的基础上，设计了具有智能积分模块的模糊PID(Proportion-Integral-Dif- ferential)控制器，将该控制方法应用于DYC控制.建立了能够反映车辆转向工况基本动力学性质的车辆动力学模型，在Simulink环境下对开发的智能积分模糊PID控制器进行了仿真测试与分析.仿真结果验证了算法的可行性