基于行星排的新能源汽车整车功率分流Simulink仿真模型：优化构型及控制系统研究,新能源汽车行星排Simulink仿真模型：功率分流控制下的全车构型与丰田普锐斯THS模型之比较研究,新能源汽车行星排整车simulink仿真模型（功率分流控制） 整车构型和丰田普锐斯Prius、THS整车模型类似—— ——行星排建模（发动机模型、启动电机模型、驱动电机模型、电池模型BMS、功率转器、行星排模型、整车控制单元模型） ,新能源汽车; 功率分流控制; 行星排仿真模型; 发动机模型; 驱动电机模型; 电池模型BMS; 功率转换器; 整车控制单元模型,新能源汽车功率分流控制行星排整车Simulink仿真模型研究

基于比例谐振（PR）和比例积分（PI）双环控制的单相PWM整流器的MATLAB仿真模型。该模型实现了电压和电流的双闭环控制，其中电压环采用PI控制器稳定直流母线电压，电流环采用PR控制器精确跟踪交流波形。调制策略采用了SPWM，确保了输入电压和电流的同相位以及低谐波含量。仿真结果显示，在输入电压为AC220V、输出电压为DC400V、负载为10kW的情况下，功率因数达到0.9999以上，谐波含量小于1%。文中还提供了关键参数的选择依据和注意事项，附带了相关参考文献。 适合人群：电力电子工程师、MATLAB仿真开发者、高校师生及相关研究人员。 使用场景及目标：适用于需要进行单相PWM整流器性能评估和优化的研究项目，旨在提高系统的功率因数并降低谐波含量。 其他说明：模型下载包中包含了详细的参考论文，有助于进一步深入理解和改进控制策略。

无线电能传输（WPT）的LCL-S拓扑及其在MATLAB/Simulink环境下的仿真模型。LCL-S拓扑由两电平H桥逆变器、LCL-S串联谐振和不可控整流结构组成，适用于高频能量传输并具有良好阻抗匹配特性。文中重点探讨了三种控制方法——滑模控制、移相控制和PI控制，并对其仿真效果进行了对比分析。滑模控制通过实时调整逆变器输出电压确保系统最优工作点；移相控制则通过调整相位差优化能量传输；PI控制利用比例和积分环节保持系统稳定。最终，通过对比实验验证了各控制方法在不同工况下的性能差异。 适合人群：从事无线电能传输研究的技术人员、高校师生以及对电力电子控制系统感兴趣的工程技术人员。 使用场景及目标：①理解和掌握LCL-S拓扑的工作原理及其在无线电能传输中的优势；②评估滑模控制、移相控制和PI控制在LCL-S拓扑中的应用效果，为实际项目选型提供依据。 其他说明：附带的文章有助于加深对仿真实验的理解，建议结合理论与实操进行学习。

新能源插电式混动Simulink仿真模型，经济型、动力性等。动力总成构型：4-DHT，P1+P3电机。 包含各种车型、发动机，发电机，驱动电机、变速箱和电池等参数m文件，结合能量管理策略，可以经济性仿真，动力性仿真，并输出仿真结果。 新能源插电式混合动力系统的Simulink仿真模型是一种基于计算机仿真技术的工具，它能够模拟和评估插电式混合动力汽车（PHEV）在不同运行条件下的经济性和动力性能。这类模型通常用于设计、分析和优化混动车辆的动力系统，它将车辆的多个子系统如发动机、电动机、发电机、变速箱以及电池等进行整合，通过数学建模和仿真分析来预测车辆的实际运行表现。 在给定的文件信息中，动力总成构型采用了4-DHT（双离合器混合动力总成），以及P1+P3电机的配置。这种配置下，P1电机通常位于发动机与变速箱之间的动力输入轴上，用于启动发动机和改善低速下的动力性能；P3电机则直接连接在变速箱的输出轴上，主要用于驱动车辆。P1和P3电机的组合可以提供不同的驱动模式，从而在不同的驾驶条件下实现最佳的能源利用效率。 仿真模型中包含的.m文件是用于配置仿真环境的参数文件，它们定义了车辆模型的各种参数，包括车辆质量、空气阻力系数、轮胎特性、电池容量、各电机的性能参数等。通过对这些参数的调整，可以在仿真环境中重现各种车型和配置的实际运行状态。 Simulink仿真模型还集成了能量管理策略，这是一种关键的技术，用于决定如何在内燃机和电动机之间分配功率输出，以优化燃油经济性和性能。仿真模型可以通过能量管理策略来评估不同驾驶模式、不同驾驶习惯对车辆效率的影响。 仿真结果通常包括燃油消耗量、行驶里程、加速度、最高速度、电池充放电状态等关键性能指标，这些数据可以帮助工程师评估车辆设计的优劣，并为进一步优化提供参考依据。 根据描述，该仿真模型适用于各种车型，不仅可以针对不同类型的发动机和电池进行仿真，还可以考虑不同的变速箱设计，例如双离合器变速箱（DCT）或是其他类型的自动或手动变速箱。通过仿真模型，开发者能够对这些复杂系统进行深入的分析和优化。 此仿真模型的研究和开发对于新能源汽车行业的进步具有重要意义。随着对环保和能效要求的日益提高，混合动力技术作为过渡到全电动车辆的重要一步，其发展受到全球汽车制造商和研究机构的高度重视。通过精确的仿真模型，可以大大缩短新车型的研发周期，降低研发成本，并提前预测和解决可能出现的技术难题。 新能源插电式混动Simulink仿真模型是现代汽车工程中不可或缺的工具，它促进了新能源汽车动力系统的创新和进步，同时也为未来汽车技术的发展提供了强有力的支持。

在现代电力电子技术领域中，逆变电路扮演着至关重要的角色，它能够将直流电能转换为交流电能，广泛应用于交流电机驱动、太阳能发电、UPS不间断电源等系统。三相桥式电压型逆变电路是其中的一种基本类型，它利用功率开关器件如IGBT或MOSFET搭建桥式结构，实现高效稳定的电能转换。而正弦脉宽调制（SPWM）作为一种常用的逆变控制策略，通过调节脉宽来近似实现输出电压的正弦波形，有效地提高了电能转换的质量和效率。 本次研究的目的是构建一个基于SPWM控制的三相桥式电压型逆变电路的仿真模型，利用MATLAB/Simulink的强大仿真功能，对电路的工作原理和性能进行详细分析。仿真模型将包括电源、三相桥式逆变器、控制模块以及相应的测量和分析模块。其中，SPWM控制模块是整个仿真模型的核心，它将决定逆变器输出电压波形的精确度和稳定性。 在Simulink环境中，研究者可以通过拖放不同的功能模块来搭建整个电路模型，设置合适的参数，如电源电压值、开关频率、载波比、调制比等，来模拟实际的逆变电路工作状态。通过仿真，可以直观地观察到输出电压和电流波形，并进行频谱分析，了解其谐波含量和功率因数等关键性能指标。这对于优化电路设计、提高系统性能具有重要意义。 此外，逆变电路在不同负载条件下的表现也是研究的重要内容。通过改变负载类型和阻抗大小，观察逆变电路在不同工况下的动态响应，可以评估其负载适应能力和稳定性。仿真模型还可以用于测试各种保护电路，如过流保护、短路保护、过热保护等，确保逆变电路在实际应用中的安全性和可靠性。 在构建逆变电路的仿真模型过程中，研究者不仅需要具备电力电子和控制理论的专业知识，还需要熟悉MATLAB/Simulink软件的操作。通过精确的模型搭建和参数设置，可以得到接近真实的仿真结果，为逆变电路的设计和优化提供有力的数据支持。 本研究通过建立基于SPWM控制的三相桥式电压型逆变电路的MATLAB/Simulink仿真模型，深入分析了其工作原理和性能指标，为电力电子系统的开发和改进提供了有力的技术支持和理论依据。

六相永磁同步电机Simulink仿真模型：PMSW矢量无位置传感器控制策略研究与应用,六相永磁同步电机Simulink仿真模型：PMSW矢量无位置传感器控制策略研究与应用,六相永磁同步电机PMSW矢量无位置传感器控制的simulink仿真模型 双三相永磁同步电机传统双闭环（转速，电流）svpwm矢量控制模型， 无感控制：非线性磁链观测器，滑模无位置传感器控制，超螺旋无位置传感器控制。 ,关键词：六相永磁同步电机；PMSW矢量无位置传感器控制；Simulink仿真模型；双三相永磁同步电机；双闭环（转速，电流）SVPWM矢量控制；无感控制；非线性磁链观测器；滑模无位置传感器控制；超螺旋无位置传感器控制。 核心关键词：六相永磁同步电机；无位置传感器控制；Simulink仿真模型；双闭环SVPWM矢量控制；非线性磁链观测器；滑模控制；超螺旋控制。,六相永磁同步电机无位置传感器控制模型研究与应用

内容概要：本文详细介绍了永磁同步电机（PMSM）的空间矢量脉宽调制（SVPWM）算法及其故障诊断与容错控制的Simulink仿真模型。首先解释了SVPWM算法的基础，即通过控制逆变器的开关状态来合成期望的定子电压空间矢量，以实现对电机的高效控制。接着讨论了如何在Simulink中实现故障诊断，包括监测电流、电压等信号并设定阈值来检测故障。然后阐述了容错控制策略，如相电流重构和冗余逆变器控制，特别是在某一相发生故障时，通过重构电压矢量来维持电机的正常运行。最后，通过具体的仿真案例展示了这些控制策略的效果，验证了其有效性。 适合人群：从事电机控制系统设计的研究人员和技术人员，特别是那些对永磁同步电机SVPWM算法感兴趣的工程师。 使用场景及目标：适用于需要深入了解和验证永磁同步电机SVPWM算法故障诊断与容错控制策略的人群。主要目标是在实际应用之前，通过仿真模型优化控制策略，提高系统的可靠性和稳定性。 其他说明：文中提供了多个Matlab/Simulink代码片段，帮助读者更好地理解和实现相关算法。同时，强调了在实际应用中需要注意的一些细节问题，如死区时间补偿和电流观测器的设计。

无线充电技术LCC-S仿真模型研究：基于Simulink的20届智能车竞赛微缩电磁组项目,《LCC-S无线充电的Simulink仿真模型研究与开发》,无线充电LCC-S仿真，Simulink仿真模型 适用于第二十届智能车竞赛微缩电磁组无线充电，科研，项目等。 输入48V，输出1000W-10欧，负载为电阻，实际中更为法拉电容功率仍可获得近似效果 参数已设计好，效率78% 可修改参数 版本Matlab2023b ,无线充电; LCC-S仿真; Simulink仿真模型; 微缩电磁组无线充电; 科研项目; 参数设计; 效率78%; 版本Matlab2023b,无线充电LCC-S仿真模型：Simulink项目实践与参数调整

内容概要：本文探讨了二相混合式步进电机的闭环矢量SVPWM控制技术及其在Simulink仿真模型中的应用。首先介绍了SVPWM控制技术的基本原理，然后详细描述了Simulink仿真模型的构建过程，包括SVPWM算法的实现、电机传递函数的推导以及电机驱动系统的整体架构。接着分析了SVPWM控制策略的性能特点和工作原理，并提出了基于优化算法的改进策略。最后通过仿真实验验证了SVPWM控制策略的有效性，评估了其在系统稳定性、响应速度和能源效率等方面的提升效果。 适合人群：从事电机控制、自动化工程及相关领域的研究人员和技术人员。 使用场景及目标：适用于需要深入了解和优化二相混合式步进电机SVPWM控制策略的研究项目，旨在提高电机驱动系统的性能和可靠性。 阅读建议：读者可以通过本文详细了解SVPWM控制技术的工作原理和仿真模型的构建方法，结合实际应用场景进行进一步的研究和优化。

内容概要：本文深入探讨了直驱永磁风机的Simulink仿真模型，重点介绍其网侧和机侧的控制策略及其在低电压穿越方面的具体实现。模型涵盖了网侧的并网和脱网控制、机侧的内外双环控制（如零d轴电流控制和最优转矩控制）、风速模拟和最大功率点跟踪（MPPT）。此外，还提供了相关风机电压穿越文献和参数报告，帮助理解和优化风机性能。 适合人群：从事风电技术研发、仿真建模的专业技术人员，以及对直驱永磁风机控制系统感兴趣的科研人员。 使用场景及目标：适用于需要深入了解直驱永磁风机控制策略的研发项目，特别是在低电压穿越技术和最大功率点跟踪方面的需求。目标是提升风机系统的稳定性和可靠性，推动风电技术的发展。 其他说明：文中提供的文献资料和参数报告为实际应用提供了重要的参考依据，建议读者结合这些资料进行深入研究和实践。