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Simulink模型，汽车变速器换挡点计算，包含汽车经济性换挡点计算，和动力性换挡点计算。若采用电机MAP可用于电动车计算，若采用发动机MAP可用于内燃机换挡点计算。 通常采用变速器在相邻挡位时汽车驱动力曲线的交点或者加速度曲线的交点作为汽车在该条件下的动力性换挡点。 采用图解法来寻求汽车的最佳经济性换挡规律。在某一加速踏板开度下，相邻两个挡位驱动电机效率曲线的交点就是汽车的最佳经济性换挡点。

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论文研究和设计了ZMW变速恒频风力发电机组的控制系统"控制系统是以 机组主控制器为核心的主从控制系统"主控制器和从控制器!从控制器和从控制 器之间利用CAN总线连接,保证了控制信号!状态量和检测量传输的实时性和 稳定性" 机组主控制器采用FPGA嵌入式系统,它集成了32位的处理器!CAN总线 控制器和千兆以太网MAC控制器等"论文设计了机组主控器的检测单元,可完 成温度和风速!风向检测" 励磁控制系统采用两个DSP控制器分别对网侧和转子侧PWM变换器进行控 制"设计中采用了ConcePt公司的IGBT驱动芯片,其特点是具有硬件短路!过 流保护功能"在此基础上,本文设计了IGBT保护报警电路并加入了软件保护功 能,提高了功率模块的安全性"励磁控制器的检测单元对各种电压电流和电机转 速进行检测,并将检测量上传机组主控制器"本文对网侧PWM变换器!转子侧 PWM变换器采用基于电网电压定向矢量方式控制,在保持直流母线电压稳定的 前提下,有效地控制双馈异步电机(DFIG)的转速!有功和无功功率"论文分析 了矢量控制方法及DSP控制器的软件控制流程,完成了相应的软件设计" 论文设计了主动偏航的偏航控制系统,利用H桥对偏航电机进行控制,从而 确定最佳偏航"

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第一章 绪 论 4 1.1本次设计的目的及意义 4 1.2变速器的发展现状 4 1.3变速器设计面临的主要问题 5 第二章 变速器的总体方案设计 6 2.1毕业设计任务及要求 6 2.2变速器的功用及设计要求 6 2.3变速器传动机构的型式选择与结构分析 7 2.3.1三轴式变速器与两轴式变速器 7 2.3.2变速器主传动方案的比较 9 2.3.3倒档的布置方案 10 2.4变速器主要零件的结构方案分析 11 2.4.1齿轮型式 11 2.4.2换档结构型式 11 2.4.3轴承型式 12 2.5传动方案的最终设计 12 第三章 变速器主要参数的选择与齿轮设计 13 3.1变速器主要参数的选择 13 3.1.1档位数和传动比 13 3.1.2中心距 14 3.1.3齿轮模数 15 3.1.4齿形、压力角α、螺旋角β和齿宽b 15 3.1.5齿轮的变位系数 16 3.2各档传动比及其齿轮齿数的确定 17 3.2.1确定一档齿轮的齿数 17 3.2.2确定常啮合齿轮副的齿数 17 3.2.3确定其他档位的齿数 18 3.2.4确定倒档齿轮的齿数 18 3.3齿轮主要参数表 19 第四章 变速器齿轮的强度计算与材料选择 20 4.1齿轮的损坏原因及形式 20 4.2齿轮的强度计算及材料接触应力 20 4.2.1齿轮弯曲强度计算 20 4.2.2齿轮材料接触应力 22 第五章 变速器轴的设计与校核 24 5.1变速器轴的结构和尺寸 24 5.1.1轴的结构 24 5.1.2轴的尺寸 24 5.2轴的校核 25 5.2.1第一轴的强度与刚度校核 25 5.2.2第二轴的强度与刚度校核 26 第六章 变速器同步器与操纵机构的设计 29 6.1同步器设计 29 6.1.1同步器的工作原理 29 6.1.2同步环主要参数的确定 30 6.2变速器的操纵机构 32 第七章 结 论 34 参考文献 35 致 谢 36