利用C#的窗体运行程序(Winform)，结合第三方库(NPOI)、datagridview控件等，完成对高铁有砟轨道大养机大养数据转换为报表的任务。能够节省轨道精调人员大量的内业数据处理和出报表时间。资源包内包含可运行源代码、软件安装包、使用的第三方库和样例数据，对于工作中直接使用或用于代码研究都非常方便！

铁路无砟轨道简支梁通用图

铁路无砟轨道路基变形监测研究，牛海鹏，郭仓，路基沉降是铁路客运专线变形观测和沉降评估的基本内容，为获得客运专线建设中的铺轨评估等工作的依据，并获得有效的无砟轨道高速

现行《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》铁运〔2012〕83号

现行《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》铁运〔2013〕29号

曲线超高

目 录 前言 1 一、 课题简介 2 二 、QC 小组简介 4 三 、选题理由 6 四 、目标值设定 7 五 、目标可行性分析 7 六 、原因分析 10 七 、要因确认 11 八、制定对策 21 九、实施对策 24 十、效果检查 34 十一、巩固措施 37 十二、总结和下一步打算 38 附件1 现场评审记录 41 附件2 本年度获奖证书 42 提高CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板一次性安装定位合格率 XX程有限公司傅重阳QC小组 前言 近年来，无砟轨道技术凭借其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修成本低等优点，已成为当今高速铁路发展的主要方向。目前，世界上最常见的无砟轨道板式结构有日本新干线板式（CRTSⅠ型）和德国博格板式（CRTSⅡ型）两种。2009年，成都至都江堰铁路施工中提出桥上单元结构、路基纵连结构的设计基本思想，采用了CRTSⅢ型后张预应力板式无砟轨道板，在运用该技术的高速铁路通车运行过程中，发现了轨道结构离缝、冒浆、个别后张预应力钢棒出现断裂的问题。针对这些问题，开发设计了CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板。 目前，CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板作为一种新型结构形式，其铺设施工尚无成熟的工艺，如何在保证施工质量的前提下，提高CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板一次性安装定位合格率，实现CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板铺设的快速施工，是摆在建设者面前的一大难题。 名词解释： 1、CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板：在传统CRTSⅢ型无砟轨道板施工技术基础上，采用有粘结先张法预应力结构体系，极大地改善了轨道板的电气性能，减少了预应力损失。 CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板 轨道板底设置“门”型钢筋结构图 2、“门”型钢筋：设置在轨道板下，能够有效保证轨道板与自密实混凝土很好的连接为一整体，形成整体结构。 3、揭板实验：揭板试验是轨道板铺设前期的重要环节，是从理论到实际操作的关键步骤，是对轨道板整体铺设过程的模拟性施工。

针对有砟轨道扣件缺失问题，提出了基于fast PCA 和bag of words的两级分类扣件图像缺失识别算法。考虑到算法的可移植性和拍摄角度的不同，图像中钢轨和轨枕的方向并不一定是垂直的，单扣件定位识别具有局限性，提出采用双扣件图像作为样本。通过第一级分类器判断扣件是否缺失，进而得到扣件的具体位置。通过第二级分类器判断缺失扣件的类型，进一步得到扣件缺失的数目。该识别算法可达到较好的识别效果，有效地解决了拍摄角度不同的情况下有砟轨道缺失扣件的检测问题。