利用济青高速公路1998～ 1999年发生的1 085起交通事故数据,在资料收集、处理和统计分析的基础上,对影响高速公路交通事故的人、车辆、道路环境、天气和交通量等主要因素进行了分析,并与国外的统计结果进行对比研究,预测出随着高速公路交通量的增长,事故率将会增加。此外,笔者针对影响高速公路事故因素提出了主动性、被动性预防对策,这些对策的实施将会减少高速公路事故的发生。
2021-05-07 11:02:05
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2020年成都市各等级路网矢量数据+行政边界+shp矢量文件(wgs84坐标).zip
2021-05-07 11:01:56
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对成渝高速公路短时交通流通过计算不同时间尺度下Hurst指数而等到其相应的分形维数，结果表明，时间间隔越短的交通流，其分形维数越大，结构越复杂。由于时间间隔越短的交通流随机性大和复杂的结构，所以预测也就越困难。提出了一种新的基于相空间重构和移动平均相结合的预测方法--移动平均最近邻域法，从理论与实际数据两方面分析和验证了该方法对短时交通流预测的有效性。
2021-04-29 01:41:11
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基于神经网络的高速公路交通事故预测，姜盼，张蕊，随着经济的发展，车辆逐渐曾多，随之而来的是高速公路交通事故的频繁发生，每一次交通事故都会给家庭和国家带来一定的损失，本文
2021-04-26 08:31:59
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xxx施工组织设计
第1 章编制说明
根据建设单位标前会和答疑会精神以及现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路、市政道路、立交桥等类似市政工程施工中所积累的经验，依据我公司的施工、技术、机械装备和管理等综合水平编制标书，若中标我们将在此基础上遵循合同要求，进一步按照设计文件、技术规范和标准编制出详细的实施性施工组织设计，并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工，确保工程实施。
1.1 编制依据
（1）《xxx施工招标文件》。
（2）招标文件中明文规定的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省部级规范和标准。
（3）xxx工程扩大初步设计，宁镇公路立交图纸。
1.2 编制原则
（1）充分遵循招标文件条款的原则。
（2）坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。
（3）按照招标文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。
（4）“严格贯彻安全第一”原则。
5 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备,积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议,对技术方案进行不断的优化。
1.3 编制目的
在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量达到全优，力争施工工期提前，把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定要求范围内。
第2 章工程概况
2.1 工程地理位置及范围
2.1.1 工程位置
xxx工程位于南京市主城东北部，南起宁镇公路与宁栖路交叉口，北止于纬一路，全长3.78km。其中本标段A 主线331.502m，B 主线335.252 m 及其他支线道桥。如附录1 所示。
2.1.2 工程范围
（1）道路部分:A 主线自A0+000～A0+184.902；
B 主线自B0+000～B0+214.952。
（2）桥梁部分:A 主线自A0(A0+184.902)～A6(A0+331.502)；
B 主线自B0(B0+214.952)～B5(B0+335.252)。
匝道C、D、E、G、H；F 线桥。
排水部分:宁镇路边排水暗渠一条。
2.2 设计概况
2.2.1 桥梁工程
A 主线桥:里程桩号A0+184.902～A0+331.502，长146.6 m。
墩基础:钻孔浇筑端承桩，8 根桩径1.2 m、12 根桩径1.5 m，桩长范围15.0～20.0 m， 4 个6.0m ×2.4 m 矩形承台、3 个5.2 m ×2.2m 矩形承台，桥台处13.25 m×5.2 m 矩形承台。
下部结构:6 个T 型墩柱。
上部结构:箱梁146.6 m，一联5 跨等高预应力混凝土连续箱梁，高1.4 m。
桥面系:7cm 的C25 防水混凝土找平层、3cm 中粒式沥青混凝土。
B 主线桥:里程桩号:B0+214.952～B0+335.252，长120.3m。
墩基础:钻孔浇筑端承桩，16 根桩径1.2 m、6 根桩径1.5 m，桩长范围15.0～20.0 m， 4 个5.2m ×2.2 m 矩形承台、3 个6.0m ×2.4m，桥台处16.75 m×5.2 m 矩形承台。
下部结构:7 个T 型墩。
上部结构:箱梁120 m（20+4×25），一联5 跨高预应力混凝土连续箱梁，高1.4m。
桥面系:7cm 的C25 防水混凝土找平层、3cm 中
2021-04-25 10:01:59
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摘 要：针对现有高速公路管理系统无法对车辆进行实时管理的现状，提出一种对高速公路上车辆进行实时测速及定位的方法。该方法基于射频识别（RFID）技术，通过分析构建移动车辆的定位模型，利用谱估计方法对其多普勒频移进行测量，并针对模型求解中存在的非线性特性，采用牛顿迭代法计算车辆的实时速度及相对坐标以达到测量车速及确定车辆实时位置的目的。仿真实验结果表明，该方法具有运算量小、精度高、实施简单的特点。
1 概述
射频识别（Radio Frequency Identification, RFID）是一项非接触式自动识别技术，具有信息量大、抗干扰强、操作快捷等许多优点。特别是RFID 技术在高
2021-04-21 21:34:34
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