2011年最新出版的微带天线手册，总结并归纳了到目前为止最新、最实用的微带天线设计方法，同以往介绍微带天线的书籍有很大的不同，是目前较全面了解微带天线设计的首选著作！

给出了一种收发分频双线极化层叠型微带贴片天线的设计方法，利用双层贴片谐振于不同的频率来实现双频，通过在贴片的相互垂直方向上馈电来实现双线极化，从而在收发频段上实现双线极化。本设计采用HFSS电磁仿真软件对该天线模型进行优化，获得了在2．03GHz和2．28GHz的两个谐振峰值，可在发射频段和接收频段分别达到8．2％和4％的阻抗带宽。

使用的是CST2020，内附天线各项参数，可用于课题作业。

本文着重研究了一种DGS结构的带阻特性，及其对微带天线阵的影响。将其应用于微带贴片阵上，并将其与未加DGS结构的微带天线阵进行了比较。结果分析表明，该DGS结构能够明显降低天线阵元之间的耦合，增大天线的增益，对天线性能有明显的改善作用。

使用ADS工具设计并仿真微带天线，详细记录了设计和仿真过程。

使用极化转换超表面的微带天线的超宽带和极化不敏感的RCS减小

关于表面波的抑制 在微带天线中，除了直接辐射之外，还可以激励表面波，从而产生轴向辐射。因此，在设计中必须给予考虑。这些表面波是TM型和TE型，它们传播到微带贴片之外的基片中。当沿微带贴片传播的准TEM波相速接近于表面波相速时，就出现了波间的强耦合。这类表面波耦合的最低频率确定了微带天线工作频率的上限。 最低次TM模的截止频率没有下限，高次模（TMn和TEn）的截止频率为 式中，c是真空中的光速；n=1，3，5，…（TEn模），或n = 2，4，6…（TMn模）。对于TE1模，以duroid（r = 2.32）和氧化铝（r = 10）为基片时，h / c（c为截止波长）的计算值分别为0.217和0.0833。因此，最低次TE模对于0.16cm厚的duroid基片，在约41GHz上可以激励起来，对于0.0635cm厚的氧化铝陶瓷基片，在约39GHz上可以激励起来。 由于TM0模的截止频率没有下限，所以，在开路微带天线上，总能激励到相当程度，甚至在介电常数较低而且非常薄的基片上，也能以近于光速的相速传播起来。计算表明，当h / 0 > 0.09（r  2.3的基片）和h / 0 > 0.03（r  10的基片）时，表面波的激励就相当可观了。因此，一般来说，在特定的应用中，如果按照上面的表面波抑制条件来选择基片，表面波的影响就可不必考虑。

无线电---微带天线理论(钟顺时).相当好的书，适合搞天线的人士用

提出了一种在贴片上加载改进的U形缝隙的新型双频微带天线．该天线结构简单，可以应用在无线局域网802.11b（2.4～2.48GHz）和802.11a（5.150～5.350GHz）的系统中，而且只需简单修改天线尺寸参数，就可以实现对天线高频段和低频段的调节．本天线使用Ansoft公司的HFSS软件进行仿真和优化，在低频和高频分别获得100MHz和300MHz的带宽，并且能达到实际应用的波束宽度、增益和交叉极化电平．

引言 　　RFID技术利用无线射频方式进行非接触双向通信，可达到识别并交换数据的目的。与磁卡和IC卡等接触式识别技术不同，RFID系统的电子标签和读写器之间无需物理接触就可完成识别，属于非接触识别。RFID技术具有一些独特的优点，它可更广泛地应用于交通运输、医疗和防伪等领域中。 　　随着我国经济的迅猛发展，铁道部已投入大量资金用于建立全路车号自动识别系统的工程建设中，目标是在所有机车上安装电子标签，在所有区段站、编组站、大型货运站安置地面读写装置，对运行的列车以及车辆信息进行准确的识别。铁路射频车号自动识别系统已经成为铁路信息化建设的一个重要组成部分。TKCG-08RFID列车自动识别系统