基于沿空留巷围岩大、小结构稳定原理,分析了厚硬岩层直覆条件下沿空留巷顶板关键块所形成的结构及其围岩所处应力环境,并讨论了不同关键块长度围岩大结构的形式及对巷旁充填体所产生的影响,认为合理关键块长度是控制围岩稳定性的关键。结合平煤十二矿地质条件数值模拟了不同关键块长度控制下厚硬顶板直覆留巷围岩大结构稳定的不同形式,得出了其关键块体的合理长度,并基于厚硬顶板运动特征提出了控制关键块体长度的倾向小水平转角钻孔群切顶控制技术。

块体金属玻璃热压印中结构深宽比和晶化程度控制模型，刘婧蓓，林杰，本文利用La62Al14Cu12Ni12块体金属玻璃的热力学特征参数、拟合的过冷液相区粘度以及拟合的形核速率、生长速率、晶化体积分数与时间的�

大众汽车的网关控制器和BCM（车身控制模块）在汽车电子系统中扮演着至关重要的角色。网关控制器作为车辆内部各个电子控制单元（ECU）之间的桥梁，负责数据通信和信息交互，确保不同系统间的信息准确传递。而BCM则负责管理车辆的多种车身功能，如门锁控制、灯光控制、刮水器操作等。 在针脚定义方面，我们可以看到不同的BCM型号（18D 937 085, 18D 937 086, 18D 937 087）之间存在功能差异。例如，18D 937 085不支持定速巡航、RCD510音频系统的改装和多功能方向盘的升级，而18D 937 086增加了这些功能。再进一步，18D 937 087在18D 937 086的基础上还增加了雨量感应和转向辅助照明等功能。 针对BCM的针脚定义，这里以34D 937 086为例，它是一个单口BFM的T73针脚模块，主要涉及了以下功能： 1. 刮水器马达控制端：用于控制刮水器的工作模式。 2. 车门开关信号输出：监测车门状态，如开关门动作。 3. LIN总线：低速串行接口，用于连接和控制低功耗设备。 4. CAN总线：控制器局域网络，用于高速通信，分为诊断系统和驱动系统两个通道。 5. 燃油预供应信号、闪烁警报装置指示灯控制端、制动信号灯开关信号等：涉及车辆的安全和警示系统。 6. 各种电源和接地端子，如30a、311、314等，为相应功能提供电源。 7. 接收和发送信号的端子，如驾驶员侧车内联锁开关信号、中央门锁开关信号等，实现车身电气功能的联动控制。 8. 转向信号灯、制动灯、喇叭等控制端，用于车辆行驶中的信号指示。 18D 937 086/087/085的双口BCM针脚定义则更复杂，包括了车门接触开关、中央门锁马达控制、行李箱盖开关信号等，进一步扩展了车身控制的功能范围。 这些针脚定义对于汽车维修人员或进行车辆电子系统升级的专业人士来说极其重要，能够帮助他们正确理解和诊断问题，以及进行正确的改装或维修操作。了解这些信息有助于提升工作效率，避免因误操作导致的车辆故障。

实现的效果移步B站：https://www.bilibili.com/video/BV1Bh411j7Bt/?vd_source=20a010d2d5629b298a8583e40d7860f0#reply161844633952 采取方案与逐飞科技的方案一致。

Matlab研究室上传的视频均有对应的完整代码，皆可运行，亲测可用，适合小白； 1、代码压缩包内容 主函数：main.m； 调用函数：其他m文件；无需运行 运行结果效果图； 2、代码运行版本 Matlab 2019b；若运行有误，根据提示修改；若不会，私信博主； 3、运行操作步骤 步骤一：将所有文件放到Matlab的当前文件夹中； 步骤二：双击打开main.m文件； 步骤三：点击运行，等程序运行完得到结果； 4、仿真咨询 如需其他服务，可私信博主或扫描视频QQ名片； 4.1 博客或资源的完整代码提供 4.2 期刊或参考文献复现 4.3 Matlab程序定制 4.4 科研合作

本文主要介绍的是一款电水壶自动断电控制器的电路图。

在无线通信领域，分式规划（Fractional Programming, FP）是一种强大的工具，常用于解决复杂的优化问题，如信号传输的功率控制。FP涉及到数学优化理论，它允许我们以分数形式表达目标函数，使得问题的结构更为清晰且易于处理。本文将深入探讨分式规划在无线通信中的应用，以及如何借助Matlab进行实现。 分式规划的核心在于其目标函数是由分子和分母两部分构成的分数，这种形式特别适合处理涉及比例或比率的优化问题。在无线通信中，一个常见的应用场景是功率控制，目标是最大化系统整体的吞吐量或最小化干扰，同时确保每个用户的最低服务质量。 二次变换是解决分式规划问题的一种有效方法。通过将分式转化为等价的凸二次形式，我们可以利用凸优化算法来求解。例如，Dinkelbach算法就是一个经典的二次变换技术，它将原分式问题转化为一系列无理函数的线性优化问题，从而简化了求解过程。 功率控制在无线通信中至关重要，因为它直接影响到信号质量、覆盖范围和能效。在多用户环境中，功率控制需要平衡各个用户的信号强度，防止强信号对弱信号的干扰，同时保证网络资源的公平分配。分式规划可以有效地解决这个问题，通过优化发射功率，达到提升系统性能的目的。 Matlab作为强大的数值计算软件，提供了丰富的工具箱，如CVX，用于处理凸优化问题。CVX允许用户以高阶语言的形式定义优化问题，自动处理内部的凸优化转换和求解过程。在分式规划的Matlab实现中，我们可以首先定义分式目标函数和约束条件，然后调用CVX进行求解。这种方法不仅降低了编程难度，还提高了问题求解的效率。 在实际操作中，我们需要编写Matlab代码来构建分式规划模型，这通常包括以下几个步骤： 1. 定义变量：声明需要优化的变量，如功率分配。 2. 定义目标函数：用分式形式表示目标函数，如系统吞吐量或干扰比。 3. 设置约束：根据无线通信场景，设定功率限制、信噪比阈值等约束条件。 4. 使用CVX：导入CVX库，声明问题为凸优化问题，并调用`cvx_begin`和`cvx_end`来包围目标函数和约束。 5. 求解问题：运行Matlab，CVX会自动处理内部转化并找到最优解。 6. 分析结果：输出优化后的功率分配方案，评估系统性能。 通过以上步骤，我们可以利用Matlab和CVX有效地解决无线通信中的分式规划问题，实现功率控制策略，提高网络性能。在实际应用中，还需要结合无线通信系统的具体特性，如信道模型、用户分布等因素，对模型进行调整和优化，以获得更贴近实际的解决方案。

《建筑工程质量检验评定标准》要求混凝土(以下简称砼)工程应满足技术标准的规定值,还应满足规定的外观质量要求,砼桥涵等工程对表面的光洁度要求更高。为保证砼工程满足技术标准和观感质量要求,只有从人、机、料、法、环等因素分析对砼工程质量的影响开始,对砼工程施工的重点部位和关键工序实施质量控制。在工程施工、监理各项管理中,从严要求,精细管理,狠抓工程施工各环节质量保证措施的落实,有效地防治砼工程质量通病。

AD8302是一款完全集成式系统，用于测量多种接收、发射和仪器仪表应用中的增益/损耗和相位。它只需极少的外部元件，采用2.7 V至5.5 V单电源供电。在50 Ω系统中，交流耦合输入信号范围为–60 dBm至0 dBm，低频高达2.7 GHz。这些输出在±30 dB的范围内提供精确的增益或损耗测量，调整比例为30 mV/dB，相位范围为0°–180°，调整比例为10 mV/度。两个子系统都具有30 MHz的输出带宽，可通过增加外部滤波器电容来降低该带宽。AD8302可在控制器模式下使用，驱动信号链的增益和相位达到预定设定点。 AD8302包括一对紧密匹配的解调对数放大器，每个放大器具有60 dB测量范围。通过提取其输出之差，可测量两个输入信号之间的幅值比或增益。这些信号甚至处于不同的频率下，以便测量转换增益或损耗。通过在一个输入上施加未知信号并在另一个输入上施加校准的交流基准信号，AD8302可用于确定绝对信号电平。通过禁用输出级反馈连接，可使用设定点引脚MSET和PSET实现比较器，从而设置阈值。 信号输入采用单端模式，可将其直接匹配并连接到定向耦合器。在低频下，其输入阻抗为3

"交通管理与控制课程设计" 本文中，我们将对交通管理与控制课程设计的主要内容进行详细的知识点总结。 交通管理与控制课程设计 交通管理与控制课程设计是交通管理与控制专业的主要课程设计之一，本课程设计的主要目的是让学生能够对书本上的知识进行运用，并提高学生的操作与实践能力。 交通管理与控制课程设计的主要内容 交通管理与控制课程设计的主要内容包括单个交叉口的信号配时设计和绿波交通设计两个方面。 单个交叉口信号配时设计 单个交叉口信号配时设计是交通管理与控制课程设计的主要内容之一。该设计的主要目的是设计单个交叉口的信号配时，以提高交通效率和减少交通拥堵。 绿波交通设计 绿波交通设计是交通管理与控制课程设计的另一个主要内容。该设计的主要目的是设计绿波交通系统，以提高交通效率和减少交通拥堵。 交通管理与控制课程设计的步骤 交通管理与控制课程设计的步骤包括： 1. 任务与分工：在设计开始之前，需要确定设计的任务和分工，以便每个团队成员都能清楚自己的任务和责任。 2. 调查阶段：在设计开始之前，需要对调查区域进行调查，收集相关的数据和信息。 3. 数据整理阶段：在调查阶段结束后，需要对收集的数据进行整理和分析，以便提取有用的信息。 4. 信号配时设计：在数据整理阶段结束后，需要对单个交叉口的信号配时进行设计，以提高交通效率和减少交通拥堵。 5. 绿波交通设计：在信号配时设计阶段结束后，需要对绿波交通系统进行设计，以提高交通效率和减少交通拥堵。 交通管理与控制课程设计的关键技术 交通管理与控制课程设计的关键技术包括： 1. 韦伯斯特配时优化：韦伯斯特配时优化是交通管理与控制课程设计的关键技术之一，该技术用于优化单个交叉口的信号配时。 2. Synchro 模拟仿真：Synchro 模拟仿真是交通管理与控制课程设计的关键技术之一，该技术用于对绿波交通系统进行模拟仿真。 3. 交通量数据分析：交通量数据分析是交通管理与控制课程设计的关键技术之一，该技术用于对交通量数据进行分析和处理。 交通管理与控制课程设计的应用 交通管理与控制课程设计的应用非常广泛，包括： 1. 交通管理：交通管理与控制课程设计的应用之一是交通管理，该应用用于提高交通效率和减少交通拥堵。 2. 城市规划：交通管理与控制课程设计的应用之二是城市规划，该应用用于规划城市交通系统和基础设施。 3. 交通系统优化：交通管理与控制课程设计的应用之三是交通系统优化，该应用用于优化交通系统和提高交通效率。 结论 交通管理与控制课程设计是交通管理与控制专业的主要课程设计之一，本课程设计的主要目的是让学生能够对书本上的知识进行运用，并提高学生的操作与实践能力。该课程设计的主要内容包括单个交叉口的信号配时设计和绿波交通设计两个方面，同时该课程设计还应用于交通管理、城市规划和交通系统优化等领域。