摘要：介绍了多电池组储能系统中常用几种电池充放电变换器的主电路拓扑和工作原理，并对与电池连接的双向DC-DC 变换器的控制策略进行了研究。研制了一台由3 路双向DC-DC 变换器和1 路双向PWM 变流器构成的电池充放电系统，功率为120 kW,能满足3 路电池的独立充放电要求。在锂电池储能系统中的实验结果表明，研制的双向DC-DC 变换器，具有电池充电、电池放电、孤岛运行和电池互充放电等多种功能，而且充电电流纹波电流小于0.5%,波形平滑，可适用于多组，宽范围电压的电池组的充放电要求。 　　0 引言 　　在当今全球绿色能源、节能减排战略中，不仅把风力发电、太阳能发电、生物发电和核能发电技

目前，高频、高效的DC/DC转换器在汽车电子系统中的应用越来越多。高开关频率可以使用较小的功率电感和输出滤波电容，从而减小系统的体积，提高紧凑性并降低成本。高工作效率可以延长汽车电池的使用时间，降低系统功耗，从而减少发热量，优化系统的热设计并进一步提高可靠性。但高开关频率会降低系统的工作效率。因此设计汽车电子应用的DC/DC降压变换器时必须在开关频率和工作效率之间作一些折衷处理。 　　DC/DC降压变换器的最高开关频率受限于DC/DC的最高输入电压、最低输出电压和功率管的最小开启时间，理论极限值可以由下式计算： 　　公式1 　　其中fSW（MAX）为最大的开关频率，tON（MIN）为

引言　　移相全桥零电流开关DC/DC变换器是一种适用于大功率开关电源的软开关电路。它具有主电路结构简单，易于实现高频化；变压器的漏感可以纳入谐振电路实现功率器件软开关；主电路采用IGBT时，电压应力也很小。因为电路中IGBT的关断是在零电流条件下，可以有效地抑止IGBT由于拖尾电流带来的关断损耗。主电路变压器匝比小则有更容易避免饱和的优点。　　1、燃料电池并网系统　　本论文研究的是一个输入电压为100 V，输出±380 V的DC/DC变换器，应用于燃料电池并网发电系统，完成燃料电池输出和并网逆变器输入之间升压功能。系统结构框图如图1所示，其所采用的DC/DC升压装置原理如图2所示。　　ZCS全

全桥DC-DC变换电路是常用的电路拓扑结构之一，尤其是在大中功率应用中是拓扑的首选。

基于SG3525的DC/DC直流变换器的研究、电子技术,开发板制作交流

输入12V输出28V的直流升压电路，在proteus仿真通过验证

双向DC-DC变换器在可再生能源、电力系统、交通、航天航空、计算机和通迅、家用电器、国防军工、工业控制等领域有着广泛的应用

升降压变换电路小结 D2与电路参数关系请自行推导 返回 优点 1、电路简单 2、既能升压、也能降压 缺点 1、电源侧、负载侧电流波动大

前言: 获得精确的直流测量结果是许多应用的常见需求，但仅仅购买高精度和高灵敏度的仪器是不够的。各种不同的误差源都会影响读数的准确性。此外，对仪器参数进行微小的调整也可能会产生不同的结果。为了达到最高精度，您需要先彻底了解您的仪器才能使用各种方法来减少误差。 本指南介绍如何使用源测量单元（SMU）来进行DC测量。 下载地址:《最大化直流测量性能实用指南》 40多年来，NI致力于开发高性能的自动化测试和测量系统，旨在帮助您解决当前和未来的工程挑战。 我们软件定义的开放式平台基于模块化硬件和丰富的生态系统，可帮助您将强大的可能性转化为真正的解决方案。 该DC-DC降压转换器基于LM2576设计，输入电源9-36VDC，固定输出5V或12V DC，其特性如下: 输入电压范围:（9-36）VDC 固定输出电压:5V或12V可选 输出电流高达2.5A 用于输入的螺钉端子和电源插孔 螺丝端子，USB-A连接器和用于输出的电池连接器 耐噪音设计 适用于提供12V或24V的汽车电源和电池 适用于工业温度范围:-40°C至+ 85°C PCB尺寸:（3.2 x 1.8）“〜（81 x 46）mm DC-DC降压型电源转换器 PCB尺寸图:

一个实用的DC-DC电源，结构简单，成本低 请大家指正