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汽车电子技术发展成了啥样？要怎么玩儿转它？从先进的传感器到人工智能，汽车正在快速成为的电子技术与产品的乐园……汽车应用领域已经出现了一系列新技术，包括电力系统的改进、非常复杂的远程信息处理，还有自动驾驶。今天的汽车有更多的电子产品。然而，随着诸如驾驶辅助系统（ADAS）等功能成为标准配置，而不是昂贵的选项，更多的先进功能模块将会进入寻常百姓家的汽车当中。 　　通过改进传感器、处理器和内存、软件，甚至是需要实时集成的人机接口，使得一些变化正在悄然实现（见图1）。下面介绍一些技术，以及他们与其它技术的关系如何使其在汽车应用环境中更为重要。 　　图1. 需要多个重叠的

汽车电子系统开发过程及经验的论文，老外写的一些他们对汽车电子开发过程的理解。

电动轨道车控制系统一般分为多个子系统，子系统受一个主控器控制。这样的结构设计繁琐，编程复杂。采用μC/OS-III操作系统、STM32F103RC微控制器、12864液晶屏、PVC按键、无线串口模块、锂电池等实现具有人机界面、无线串口功能的总线主控器。该控制器具有人机界面、轨道车主控器、遥控接收器、遥控面板等多种功能，并且能在不同项目中使用。（※ μC/OS-III从官网上下载，文件名为Micrium_uC-Eval-STM32F107_uCOS-III,版本为V1.29.01.00。） 　　1 硬件结构 　　从系统接口看，该控制器具有显示、按键、无线收发、串口、485总线等接口，作遥控面

汽车仪表是汽车与驾驶员进行信息交流的窗口，是汽车信息的中心，能够集中、直观、迅速地反映汽车在行驶过程中的各种动态指标，如行驶速度、里程、电系状况、制动、压力、发动机转速、冷却液温度、油量、各种危险报警。随着科技进步，汽车排放、节能、安全和舒适性等使用性能不断提高，汽车电子控制程度也越来越高。汽车电子控制装置必须迅速、准确地处理各种信息，并通过仪表显示出来，使驾驶员能够及时了解并掌握汽车的运行状态，以妥善处理各种情况。 　　这里给出一种基于CAN(Controller Area Network)总线的汽车仪表设计方案。该仪表利用CAN总线使其成为车身网络一部分，遵循SAE J1939协议读取发

本文介绍的是用VHDL设计汽车尾灯的程序。

汽车行驶记录仪俗称汽车黑匣子，是一种能够对车辆行驶速度、时间、里程以及其他状态信息进行记录的电子装置。本文设计的基于TI 公司的TMS470R1A256 汽车行驶记录仪可以记录汽车行驶的状态，并对通过汽车行驶状况的记录分析、鉴定道路交通事故，提高交通管理执法水平和运输管理水平，保障车辆运行安全具有重要作用。文中主要给出了系统的硬件设计及主程序的软件设计。本文在传统记录仪的基础上，增加GPRS , GPS及USB 主机等功能，实现对正在行驶的汽车进行远程监控、卫星导航等功能。 　　1.  “黑匣子”的分类 　　由于各研制生产厂家的出发点不同，因而产品的类型不同，产品结构形式也不尽相同。目前市

中大汽车电子商务B2B解决方案.pptx

汽车电子开发系统模型属性配置工作存在复杂性高、任务量大等特点，传统的配置开发方式在效率上已经越来越不能满足开发需求。因此为了提高配置开发效率，面向汽车电子系统Artop（autosar tool platform user group）模型，基于Artop模型属性的分析与特征提取，结合XML存储与解析的图形界面自动生成技术，设计一种模型属性编辑通用配置框架，为汽车电子模型属性编辑提供自动生成配置界面服务，具有非常重要的实用价值和研究意义。该通用框架相较于行业内的传统配置方式具有一定的创新性。实验证明，通用框架的设计实现具有较高的可行性和可扩展性。

汽车电子行业专业技术文档，OSEK/VDX的Specification的所有资料文档，英文 OSEK，是指德国的汽车电子类开放系统和对应接口标准（open systems and the corresponding interfaces for automotive electronics），而VDX则是汽车分布式执行标准（vehicle distributed executive），后者最初是由法国独自发起的，后来加入了OSEK团体。两者的名字都反映出OSEK/VDX的目的是为汽车电子制定标准化接口。