基于BUCK的DC－DC变换器的设计pptx,本文介绍了BUCK变换器基本知识，以及基于BUCK的DC－DC变换器的设计。

1 引言 　　电动汽车采用车载电池作为动力源。在车辆运行中， 电池的正常使用是电动汽车能够安全可靠行驶的重要保证。过度充电或过度放电均会对电池造成严重危害， 因此必需对电池组中的每节电池进行严格的监控。LTC6802是凌力尔特公司推出的一款高度集成的电池监测芯片。LTC6802 能同时监测12节电池， 其外围电路简单， 在电池管理系统中的应用大大简化了系统的结构， 有效地降低了产品成本。同时， 其12位的高分辨率也保证了系统的精度要求。 　　2 LTC6802简介 　　2. 1 功能简介 　　LTC6802是一款电池监测芯片， 内部包括12位分辨率的模数转换器， 高精度电压参考源， 高

电动汽车协议

针对串、并联电池组中的各单体电池存在不一致性的问题，提出了DC/DC变换器均衡拓扑下基于SOC的电池均衡控制策略，该方法用Rint-组合电化学模型对单体电池电压进行建模，用粒子滤波算法对单体电池的荷电状态进行实时估计，最后通过优先电池组向低SOC单体电池充电模式或优先高SOC单体电池向电池组充电模式采取均衡，通过实验和仿真结果表明，该方法均衡时间短、能量效率高。

电池管理系统 BMS 开发技术方案，参考设计

该设计基于ADI的AD7280A芯片完成。先讲讲几点电池管理系统设计心得。 AD7280A特性如下: 12位精度的ad转换，48节电池完成转换，仅需要7us，这是同类产品无法达到的。 AD7280A采用电池直接供电，8-30V宽输入电压，理论精度在正负1.6mv，温度范围也很宽，足够汽车级应用。 AD7280A拥有6路电压和6路温度采集，温度的采集通道的数目同类产品中占优势。 当然，在使用阶段，也发现了一些不顺畅的地方。比如SPI的通信方式，之前接触的SPI都是单独上升或者下降沿传送数据。但是这款芯片，一个clk内就要求完成收发。的确，这样大大节省了数据的传输时间，但是与之配合的单片机真的不多。我这次采用的是PIC的PIC16f876A，由于没有匹配的spi功能，最后只能模拟spi，这款芯片的速度优势就很难体现了。 电池管理系统设计概述: 电池管理系统大的方向讲，在电动汽车和混合动力汽车中必不可少，必须对电池进行检测，才能保证电池正常充放电，防止过充和过放，延长使用寿命，保证续航里程。从小方面看，电子设备，比如笔记本电脑，mp4，视频播放器等等，也存在这方面的问题。同样需要对电池进行监测，合理充放电。正是出于这种考虑，我在ADI实验室电路中选取了这款芯片进行这次的DIY。 对于电池的监控可以包括电压，温度，电流，深层的还有soc和soh。但前三个方面是重点，尤其是电池的电压，现在检查电池组的电压已经不足以保证监控精确程度和安全。而这款芯片集成的ad，spi，6路单体电压检测等功能，大大的减小了体积。以前庞杂的工作，在这款芯片上变得很简单。精度也很高。 本次设计的总体思路就是利用这款芯片对电池电压进行采集，替代之前的隔离，ad切换等复杂的工作。为电池管理系统提供可靠的前端采集，同时，也通过mosfet对电池进行放电均衡，保持电池一致性，防止危险发生。通过实时显示，报告电池状态，如果有异常情况及时LED报警。 视频演示: 印制的PCB板截图: 电池管理系统电路部分截图: 你可能感兴趣的项目设计:基于AD7280A的锂电池管理系统设计

基于STM32和BQ76940的电池管理系统设计

目录   一、BMS是什么？ 二、BMS要实现哪些功能？ 三、BMS测试的必要性及测试方法 1、通过实物进行测试：将被管理的电池组实物与BMS对接进行测试。 2、预计仿真电池组进行仿真和验证 一、BMS是什么？ BMS全称BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统。BMS是电池与用户之间的纽带，其主要目的是提高电池的利用率，防止电池的过度充电和放电。 二、BMS要实现哪些功能？ 一般对电池管理系统BMS而言，需要实现以下几个功能： 对电池组的工作状态的监测与管理——单体和电池组的电压监测、电流监测、温度监测、SOC（荷电状态State of Charge））估算，均衡控制

电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试标准文件

2020年03月31日，国家标准化管理委员会发布了GB/T 38661—2020《电动汽车用电池管理系统技术条件》标准，该标准于2020年10月01日起实施。