以楼为单元组织数据，数据输入方便快捷，能轻松输出沉降点分布图、沉降过程线、沉降差过程线、沉降过程线组合等图形，也能进行不同的数据组合查询、报告输出。所有图形均能输出为AutoCAD格式。

采用旋喷法处理不均匀沉降住宅楼 海坊市某住宅楼共4层，层高2.8m，长46.70m，宽9.44m。砖混结构，采用横墙承重，石砌条形基础。住宅楼分3个单元，由于中、西两单元地基的不均匀沉降，导致楼体出现八字形裂缝。大裂缝宽度在20mm以上，且有继续发展的趋势。裂缝处部分墙皮空鼓，即将脱落；少数门窗变形，启闭不灵，成为危房。 第1章地质情况 场区（中、西两单元）地质情况（图9-27-1）简述如下： 9-27-1-1地下水 场区未见地下水，仅沉降缝两侧有因排水管道渗漏而形成的孔隙水。 9-27-1-2地基土 1a层：素填土：棕褐色，湿，可塑，沉降缝附（近该层土下部呈饱和状态。由轻亚粘土组成，厚2.0~3.5m，容许承载力78.4kPa； 1b层：淤泥质亚粘土：灰黑色，可塑，含灰黑色有机质和砖屑弃物，厚0~3.8m，容许承载力88.2kPa； 2层：轻亚粘土：黄褐色，可塑~硬塑~坚塑，含姜石，埋深3.o~7.1m，容许承载力195kPa。 为控制裂缝进一步扩展，制止工程沉降，决定采用三重管高压旋喷灌浆工法，对素填土和淤泥质亚粘土区域强行灌入水泥浆液，以提高土体密实度，减少含水量，构成桩土共同承重的复合地基，达到制止沉降的目的。 第2章加固补强设计 9-27-2-1加固补强的目标 计算该楼基底处线荷载为190kPa，设计基底压力为119kPa，而该处地基容许承载力只能承担设计荷载的70%左右，该工程地基加固目标是使复合地基容许承载力达到l40kPa。 9-27-2-2加固范围 根据沉降和墙体开裂情况，确定对轴线①至轴线⑩长约26m的一段进行灌浆加固（图9-27-2），加固重点是承重横墙。要求穿过填土和淤泥亚粘土至底部承载能力较高的轻亚粘土持力层处。灌浆凝固体的底端应嵌入稳定持力层内0.30m，顶部应将原砌块石基

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为了获取长时间序列的矿区形变情况,利用13景Radar SAT-2影像数据,基于时序累积DIn SAR技术监测矿区开采沉陷,分析矿区地表动态沉降过程,提取下沉值并与水准实测数据进行对比。结果表明,该方法监测的下沉区域和范围与实际相符,其监测结果可靠,标准差为2.3 cm,为实现长时间序列、大范围的形变监测提供了技术手段。

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本文考虑了活塞杆的挠性，建立了具有沉陷引起的碰摩故障的单级往复式压缩机系统的非线性动力学模型。 同时，在此模型中考虑了十字头的不同摩擦效果方案，包括无角，单个角，两个相对的角以及两个相邻的角在滑块上的碰撞。 数值模拟结果表明，沉陷，时变载荷和活塞杆挠性对具有摩擦力的往复式压缩机系统的振动响应有显着影响，沉陷和时变载荷越大，振动越剧烈。响应。此外，与刚性活塞杆相比，柔性活塞杆使系统产生更强的冲击力。 在摩擦冲击中，十字头以三种不同的运动模式出现：非接触； 永久联系； 碰撞–并且，大多数碰撞都以两个相邻的角撞击在滑块上的形式发生。 另外，在相空间轨迹中观察到奇怪的吸引子，并使用庞加莱截面法和最大李雅普诺夫指数方法验证了混沌行为的存在。

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围绕目前高速公路路基沉降预测精度不高,预测方法适用性不强等问题,基于组合预测理论,借助MATLAB计算软件,将基于灰色理论的GM(1,1)预测模型和星野法沉降预测模型线性组合,以组合预测误差的平方和最小为标准确定两种预测方法的权重系数,提出GM(1,1)-星野法组合预测模型。结合广东某高速公路施工期以及运营期路基实测沉降数据,GM(1,1)-星野法组合预测模型预测结果较两种方法单独预测结果具有更高的预测精度,工程适用性更强。