本文基于TCP/AQM流体动力学模型，从H∞控制理论的观点出发，将TCP流个数的扰动作为网络负载来考虑，基于LMI方法设计了具有时滞反馈的网络控制系统的H∞拥塞控制器，由控制器得到的数据包分组丢弃概率的变化不仅与队列的变化率有关，还与窗口的变化率有关，并进一步说明该控制器为基于平均队列长度估计的预测控制器。

加法增加乘法减少(AIMD)窗口算法 在现有的TCP/IP 协议体系下，TCP拥塞控制机制主要基于加法增加乘法减少(AIMD)算法。由于计算机计算能力和存储能力的提高，通告窗口一般都比较大，因此当前发送窗口的大小大多数情况下等于拥塞窗口的大小。

安全技术-网络信息-移动AdHoc网络拥塞控制关键技术研究.pdf

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安全技术-网络信息-网络拥塞控制的若干问题研究.pdf

这是在美国的普渡大学上下载到的源码，包括了FRED,SRED，BLUE三个算法 （对ARED算法也做了说明），及提供的参考出示配置（即ns-default.tcl文件，此文件最好用UE打开），如果你想在自己的ns-default.tcl中加入初始配置的话，看压缩包中的一篇说明文章即可。

常见拥塞控制方法 缓冲区预分配法 该法用于虚电路分组交换网中。在建立虚电路时,让呼叫请求分组途经的节点为虚电路预先分配一个或多个数据缓冲区若某个节点缓冲器已被占满,则呼叫请求分组另择路由,或者返回一个"忙"信号给呼叫者。这样,通过途经的各节点为每条虚电路开设的永久性缓冲区(直到虚电路拆除),就总能有空间来接纳并转送经过的分组 分组丢弃法 该法不必预先保留缓冲区,当缓冲区占满时,将到来的分组丢弃 定额控制法 这种方法在通信子网中设置适当数量的称做"许可证"的特殊信息,一部分许可证在通信子网开始工作前预先以某种策略分配给各个源节点,另一部分则在子网开始工作后在网中四处环游。当源节点要发送来自源端系统的分组时,它必须首先拥有许可证,并且每发送一个分组注销一张许可证。目的节点方则每收到一个分组并将其递交给目的端系统后,便生成一张许可证。这样便可确保子网中分组数不会超过许可证的数量,从而防止了拥塞的发生

车载自组织网络（VANET）旨在通过启用车对车（V2V）和车对基础设施（V2I）通信来改善交通安全应用。 在VANET中，每辆车都在它们之间交换信息，因此，高密度的车辆会导致拥塞问题。 在这种情况下，已经设计了媒体访问控制（MAC）协议，以最小的传输冲突来改善车辆与路边组件之间的实时通信。 由于VANET的特性，在MAC层保持通信是冲突控制方案中的关键挑战。 因此，它导致通信期间的端到端延迟和数据包丢失。 为了解决这些关键挑战，欧洲电信标准协会（ETSI）已对分散式拥塞控制（DCC）机制进行了创新。 本文描述了拥塞控制中涉及的各种关键挑战。 另外，详细描述了可用的解决方案及其局限性。 本文着重于通过DCC机制使用不同的传输参数（如数据传输，速率传输，功率传输和敏感传输）来控制信道负载。

针对无线传感器网络的拥塞控制问题，提出了一种基于PID控制和BP神经网络的分布式拥塞控制算法BPCCP。BPCCP算法的基本思想是，以能耗、公平性、吞吐量、接收率为性能指标，通过周期性地控制数据包进入节点缓冲区的总速率，使缓冲区队列长度维持在一个理想值附近。理论分析与真实实验结果表明，在相同的实验初始条件下, BPCCP算法与现有算法相比，显著地改善了吞吐量，明显地提高了网络的负载平衡能力，具有很强的自适应性。