新能源汽车电池包热管理的关键技术和仿真流程。首先阐述了电池包热管理的基础知识，包括电芯发热机理和热管理系统的工作原理。接着重点讲述了基于StarCCM+软件的共轭传热仿真过程，涵盖三维数模的几何清理、面网格和体网格的生成、不同域耦合面的设置及关键传热系数的配置。最后讨论了学习模型的搭建，包括物理模型、数学模型和边界条件的设定，旨在为电池包热管理的设计和优化提供理论和技术支持。 适合人群：从事新能源汽车行业研发的技术人员，尤其是关注电池包热管理和仿真分析的专业人士。 使用场景及目标：适用于希望深入了解电池包热管理机制及其仿真实现的研发团队，目标是提高电池系统的稳定性和安全性，优化热管理设计。 其他说明：文中还提供了关于如何测量电芯自然对流换热系数的方法，以及电芯发热功率、OCV、DEDT的精确计算方法，有助于进一步提升仿真的准确性和实用性。

starccm+电池包热管理-新能源汽车电池包共轭传热仿真-电池包热管理 可学习模型如何搭建，几何清理网格划分，学习重要分析参数如何设置。 内容: 0.电池包热管理基础知识讲解，电芯发热机理，电池热管理系统介绍等 1:三维数模的几何清理，电芯，导热硅胶，铜排，端板，busbar，水冷板的提取（几何拓扑关系调整），为面网格划分做准备 2.设置合适的网格尺寸，进行面网格划分 3.体网格生成：设置边界层网格、拉伸层网格、管壁薄层网格、多面体网格 4.设置不同域耦合面interface（电芯与冷板、电芯与导热硅胶、管道流体域与管道固体域、导热硅胶固体域与冷板固体域等） 5.关键传热系数的设置如接触热阻，导热率等。 （赠送实验室测电芯自然对流换热系数方法的说明ppt） 6.计算参数设置（瞬态与稳态分析对电池包仿真的适用性等） 物理模型选择，求解器参数设定。 7. 根据实际控制策略，计算电池不同工况的发热量参数 电芯发热功率，OCV，DEDT的精确计算方法 8.基于不同整车行驶工况，如爬坡、低速行驶，电池包温度场后处理分析 9.电池包热失控及热蔓延过程仿真分析 10.有一份电池包热管理仿真的核心

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常规动力汽车上的大多数新电子系统（除主动安全、自主驾驶和信息娱乐系统之外）都可以被用于更大程度的帮助实现能量节省，例如通过直喷技术、起停系统和车身BLDC电机驱动等车声和底盘电子方式。二氧化碳排放法规（限制95克/千米）推动了对提高燃料效率及汽车电气化水平的紧迫需要，特别是在交通繁忙的市中心区和大都市，需要显著降低CO2和颗粒物排放，以维持空气质量。

这是一款适用于您自制电动汽车的开源 BMS。 它包括帮助您构建和编程自己的电路板的文件。 您需要制作电路板，购买组件并将它们焊接到电路板上，然后对电路板上的芯片进行编程。 有一个主控板和多个模块板。 母版有一个屏幕，让您知道正在发生的事情。 它还有一个 LED 作为警告灯，以防发生故障（例如电池电压低）。 您需要为电池组中的每个电池制作一个模块。

针对大规模电动汽车充电功率因数较低，谐波对电网污染严重，系统效率低、充电速度慢，不能满足电动汽车充电要求的特点，设计采用了一种前级带Boost-PFC的LLC谐振电源和后级为双向DC-DC的电路拓扑结构。针对功率因数低，采用单周期控制方法实现功率因数校正；利用在高频变压器副边添加电容和变压器漏感间的谐振，达到LLC谐振以减小开关损耗；采取正负脉冲双向DC-DC电路来加快充电速率。在Matlab和PSIM仿真验证了该设计能够实现电源变换电路开关元器件的零电压开通，且可以缩短充电时间，使网侧电流谐波畸变率小于5%，功率因数达到0.975。仿真验证了该设计在高功率因数和快速性方面达到了预期，对于汽车电池的应用有很好的效果。

摘要：本文介绍了电池管理系统中一种新颖的多路电压采集电路，该电路应用于采集电池单体电压数目比较多的情况下，能够显著减少电路板的面积并降低成本，同时对测量精度影响不大。针对电路在软件仿真和实际应用中出现的一些问题，本文分析其原因，并加以改善。       蓄电池是电动车的主要动力源。为保证电动车的正常和安全行驶，电池管理系统必须实时监测电动车电池的电压数据。通过电压采集电路和A/D转换实现电压数据的获取。而为了避免电池的不均衡性带来的局部过充/过放所引起的安全问题，要求监测系统必须对每个单体或几个单体电压进行测量。如果采用传统的多路电压采集方法，当电池单体数目较多时，整个管理系统的设计与实现会

基于AURIX的电动汽车电池管理系统电源模块设计

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SOC估计常用的算法 （1）开路电压法 随着放电电池容量的增加，电池的开路电压降低。可以根据一定的充放电倍率时电池组的开路电压和SOC的对应曲线，通过测量电池组开路电压的大小，插值估算出电池SOC的值