北邮 通信原理 第三版 课后习题 上下册 考试、作业必备。很多考试原题都是习题的哦！

在现代城市交通管理与规划中，利用科技手段提升公共交通系统的效率和管理水平，对于缓解交通拥堵、提高服务质量具有重要意义。随着公交IC卡系统的广泛使用以及车载GPS技术的不断进步，城市公共交通领域积累了大量丰富的乘客上下车数据和车辆运行数据。如何有效利用这些数据资源，构建能够准确反映乘客出行需求和公交运行状态的模型，进而实现公交系统的智能化管理，已成为当前研究和实践中的热点问题。《基于公交IC卡和GPS数据的乘客上下站点模型研究》这篇论文，为我们提供了一种创新的研究思路和实践方法。 论文的核心在于，通过将公交IC卡数据和GPS数据进行时间关联匹配，构建了一个能够实时反映乘客上车和下车动态的模型。该模型的构建，旨在为公交路线规划、班次调整和乘客流量预测等方面提供数据支撑，进而帮助交通管理者优化公交网络布局，实现更为高效的公交服务。这一研究不仅仅关注于技术层面的数据处理，更着眼于实际的城市公交系统运营管理，体现了其应用价值和实用性。 在模型的实际应用中，作者选择深圳市作为研究对象，利用该市公交出行的真实数据进行了模型误差分析。误差分析是模型验证的关键环节，通过将模型预测结果与实际数据进行对比，可以评估模型的准确性和可靠性。这种分析有助于发现模型在数据匹配精度、乘客行为预测、实时性等方面的不足，为进一步的模型修正和优化提供方向。这一步骤的深入研究，不仅验证了模型的有效性，也为模型的实际落地和改进提供了数据支持。 具体来说，通过对乘客在特定公交站点上下车频率的分析，研究者们能够对公交线路的布局进行优化，减少乘客的等待时间，提高公交车辆的运载效率。这样的优化措施能够显著改善居民的出行体验，提升公交系统的整体吸引力。此外，研究成果还显示，通过模型分析得到的路线和班次调整，能够更好地满足乘客的实际需求，使得公交服务更加人性化和智能化。 在未来的智能交通系统规划中，公交IC卡和GPS数据的结合使用，将为城市交通的智能化和绿色化发展提供强有力的数据支持。这种基于数据驱动的方法，不仅能为公交系统管理提供科学决策的依据，还将促进公共交通与城市发展的深度融合，助力构建可持续发展的“公交都市”。 总结而言，《基于公交IC卡和GPS数据的乘客上下站点模型研究》这篇论文的研究成果，为当前城市交通管理和规划提供了全新的视角和方法。通过公交IC卡和GPS数据的深入分析和模型构建，可以更好地理解乘客的出行需求，优化公交系统的运行效率，提升公交服务质量，进而有效缓解城市交通压力，改善居民出行条件，推动城市交通系统的智能化和绿色化转型。未来，随着技术的进一步发展和研究的深入，这一研究领域将有望为城市交通管理带来更多创新性的解决方案。

基于改进A*算法的多AGV路径规划及MATLAB仿真，解决冲突问题，输出路径和时空图,基于改进A*算法的多AGV路径规划在MATLAB仿真程序中的时间窗口规划和冲突避免：基于上下左右4个方向规划路径，输出路径图和时空图,基于改进A*算法的多AGV路径规划，MATLAB仿真程序，时间窗口规划，传统是8个方向，可以斜着规划路径，改进为上下左右4个方向，仿真避开冲突问题 ，输出路径图，时空图。 ,核心关键词：改进A*算法; 多AGV路径规划; MATLAB仿真程序; 时间窗口规划; 斜向路径规划; 上下左右方向规划; 避冲突; 输出路径图; 时空图。,改进A*算法下的四向AGV路径规划：MATLAB仿真时空优化避冲突路径图

在IT领域，线性重采样是一项基本的信号处理技术，用于改变数字信号的采样率，而不会丢失或引入新的信息。这个项目是用C++实现的，它包含了一系列关键功能，如数据类型转换、IQ（In-phase and Quadrature）实数互转以及上下变频操作。此外，该项目还利用了Qt库来创建一个用户界面，使得这些功能能够方便地被调用和交互。 让我们深入了解一下线性重采样。线性重采样是通过对原始信号进行插值或抽取来改变采样率的过程。插值会增加采样点，而抽取则会减少采样点。重采样的关键是保持信号的频谱特性不变，避免出现混叠现象。在C++中实现线性重采样，通常会涉及到傅里叶变换，如快速傅里叶变换(FFT)和逆快速傅里叶变换(IFFT)，它们在频域中完成插值或抽取。 数据类型转换在信号处理中至关重要，因为不同的数据类型可能影响计算效率和精度。C++提供了多种内置数据类型，如int、float、double等，选择合适的类型可以平衡性能和精度。在处理高精度或者大动态范围的数据时，可能需要使用浮点型，如float或double。而当内存和速度成为关键因素时，整型可能会更合适。 IQ实数互转是一种将复数信号（I代表实部，Q代表虚部）转换为实数表示的方法。在通信系统中，复数信号常用来表示调制信号，因为它们可以方便地表示幅度和相位信息。实数互转可以通过拆分复数为两部分来实现，这样可以简化硬件设计或软件处理。 上变频和下变频是无线通信中的常见操作。上变频是将信号的频率从较低的基带频率提升到较高的射频，以便通过天线发射出去；下变频则是相反的过程，接收射频信号后将其转换回基带。这些操作通常通过混频器和本地振荡器来实现。在数字信号处理中，可以通过乘法器（在频域内对应于卷积）实现这些操作。 Qt是一个跨平台的C++图形用户界面库，提供了一套完整的工具包，用于创建直观且美观的用户界面。在这个项目中，Qt被用来构建一个简单的界面，使得用户可以直接与重采样、数据转换和频率变换等功能进行交互，无需编写复杂的代码。 IPP（Intel Performance Primitives）是Intel提供的一个高性能的库，包含了各种数字信号处理函数，包括重采样。它优化了底层代码，利用了Intel处理器的特性，可以极大地提高处理速度。虽然在描述中没有明确提到IPP的使用，但考虑到标签中有此关键词，该项目可能采用了IPP来加速关键的信号处理任务。 这个项目提供了一个全面的解决方案，涵盖了从数据采集到处理再到用户交互的多个环节，尤其适用于通信和信号处理领域的应用。通过理解和运用这些知识点，开发者可以更好地理解和实现数字信号处理的各个方面。

内容概要：本文深入解析了一个经过实车验证的新能源汽车VCU（整车控制器）应用层Simulink模型。该模型涵盖了高压上下电、车辆蠕行、驻坡功能等多个关键模块。高压上下电模块通过状态机实现预充控制，确保安全可靠的电力供应；车辆蠕行模块利用动态扭矩分配算法，优化驾驶体验；驻坡功能则通过坡度传感器和温度补偿机制，确保车辆在坡道上的稳定性。此外，模型还包括能量管理模块，采用安时积分和开路电压联合校正方法提高SOC估算精度。每个模块都带有详细的标定策略文档，记录了大量实战经验和调试细节。 适合人群：从事新能源汽车控制系统开发的技术人员，尤其是对VCU应用层建模感兴趣的工程师。 使用场景及目标：帮助工程师理解和掌握新能源汽车VCU应用层的设计思路和技术细节，加速新项目的开发进程。具体应用场景包括高压上下电控制、蠕行控制、驻坡功能以及能量管理等方面。 其他说明：模型已通过30万公里的实车测试，具备高度可靠性和实用性。附带的标定文档详尽记录了各个模块的调试过程和关键参数设置，有助于快速复现和优化现有功能。

易语言是一种专为中国人设计的编程语言，它以简体中文作为编程语句，降低了编程的门槛，使得更多的人能够接触并学习编程。本压缩包文件"易语言源码易语言列表项上下移动.rar"主要包含的是易语言关于列表项上下移动功能的源代码。 在易语言中，列表项（List Item）是列表框（List Box）控件中的一个元素，用户可以通过列表项查看、选择或操作数据。列表项的上下移动功能通常用于实现用户交互，例如在列表中重新排序或展示动态变化的数据。 源码解析： 1. **列表框控件**：在易语言中，列表框是一个可以显示多行文本的控件，每个独立的行就是列表项。可以通过编程来添加、删除或修改列表项，也可以控制其显示顺序。 2. **列表项操作**：源码中可能包括了对列表项进行添加（AddItem）、删除（DeleteItem）、移动（MoveItem）等操作的函数或过程。移动列表项通常涉及到两个关键步骤：移除当前位置的列表项和在新位置插入该列表项。 3. **事件驱动编程**：易语言采用事件驱动编程模型，源码可能包含了如“点击”、“鼠标移动”、“按键”等事件的处理函数，当用户在列表框上执行相应操作时，触发这些事件，从而实现列表项的上下移动。 4. **变量与数据结构**：在实现列表项移动功能时，可能需要用到数组或链表等数据结构来存储列表项的数据，以及相关的索引变量来跟踪列表项的位置。 5. **界面更新**：为了使用户看到列表项的实时移动，源码中会包含刷新列表框（Refresh）或者更新控件（UpdateControl）的指令，确保界面的即时反馈。 6. **条件判断与循环**：在处理多个列表项的移动时，源码中可能会用到条件判断（If...Then...Else）和循环（For...Next、While... Wend）语句，以确保正确地执行移动逻辑。 7. **错误处理**：良好的源码通常会包含错误处理机制，比如Try...Catch结构，用于捕获和处理可能出现的异常情况，保证程序的稳定运行。 通过分析和学习这份源码，你可以深入理解易语言如何处理用户界面交互，以及如何利用其特有的编程语法实现特定功能。这对于提高易语言编程技能，特别是涉及用户界面动态更新的场景，是非常有价值的。同时，这也为你提供了实践和学习面向对象编程、事件驱动编程以及错误处理等基础编程概念的机会。

在编程领域，易语言是一种基于中文的编程语言，它的设计目标是降低编程门槛，使得不懂英文的用户也能方便地进行程序开发。在这个“列表框上下移动”教程中，我们将探讨如何在易语言中操作列表框控件，实现列表项的上下滚动功能。 列表框（List Box）是GUI（图形用户界面）中的常见组件，用于展示一系列可选的条目。在易语言中，我们可以通过编写代码来控制列表框的行为，例如添加、删除、修改列表项，以及实现列表项的上下移动。 1. **列表框的基本操作**： - **创建列表框**：在易语言中，可以使用“创建窗口部件”命令来添加一个列表框控件到窗口。 - **添加列表项**：通过“向列表框追加文本”命令，可以在列表框中添加新的条目。 - **删除列表项**：使用“从列表框删除文本”命令可以移除指定索引的列表项。 - **获取与设置列表项**：“列表框取文本”和“列表框设文本”命令用于读取或修改列表框中的条目内容。 2. **上下移动列表项**： - **获取当前选中项**：通过“列表框取选择索引”命令，我们可以知道用户当前选中的列表项索引。 - **移动列表项**：要实现上下移动，我们需要改变选中项的索引。如果要向上移动，将索引减一（确保不超出范围），反之加一。 - **更新列表框**：移动后，用“列表框设选择索引”命令设置新的选中项，并确保“强制更新”以使界面立即反映出变化。 3. **事件驱动编程**： - 易语言采用事件驱动编程模型，这意味着我们需要监听用户的交互事件，如“鼠标点击”或“键盘按键”。在这个例子中，可能需要监听“鼠标按下”事件，当用户点击上下箭头键时，执行移动操作。 - 事件处理函数通常包含“事件名.处理”语句，例如“鼠标按下.处理”会在鼠标被按下时执行相应的代码。 4. **代码实现**： - 在事件处理函数中，首先检查用户是否点击了上/下箭头键。如果是，根据当前选中项的索引和移动方向，更新选中项的索引。 - 防止索引越界，确保移动后的索引在0到列表项总数减一之间。 - 使用“列表框设选择索引”命令更新选中项，并刷新界面。 5. **调试与测试**： - 编写完代码后，需要运行程序并进行测试，确保列表项可以正确地上下移动，同时注意边界条件的处理，如移到最顶部或底部时的行为。 6. **源码分析**： 提供的源码文件“列表框上下移动.e”应该包含了实现上述功能的完整代码。分析这个源码可以帮助我们更好地理解易语言中如何处理列表框的上下移动操作。 总结，这个“列表框上下移动”教程为初学者提供了易语言中控制列表框的基本知识，包括如何操作列表项，响应用户输入，以及使用事件驱动编程模式。通过学习和实践这个示例，开发者可以进一步掌握易语言的窗口部件控制和用户交互处理。

VCU整车Simulink应用层模型：涵盖高压上下电、车辆蠕动等功能与能量管理、标定量详述，新能源汽车开发必备工具。,VCU整车Simulink应用层模型：涵盖高压上下电、车辆蠕动等核心功能，全局仿真通过，专为新能源汽车工程师设计,vcu整车simulink应用层模型 模型包含高压上下电，车辆蠕动，驻坡功能，能量管理，档位管理，续航里程，定速巡航等等。 每个功能都对应有详细的pdf文档详细说明，进入条件， 出条件，以及标定量详细说明。 程序已经实车测试完成，注意，项目级别的。 模型全局仿真通过，非常适合开发新能源汽车的工程师们。 ,VCU;Simulink应用层模型;高压上下电;车辆蠕动;驻坡功能;能量管理;档位管理;续航里程;定速巡航;实车测试;全局仿真;新能源汽车开发。,基于Simulink的VCU整车应用模型开发，含关键功能管理与仿真测试

VCU整车Simulink模型集成高压上下电、车辆蠕动等七大功能，详细文档支持，实车测试完成，适用于新能源汽车开发工程师。,vcu整车simulink模型 模型包含高压上下电，车辆蠕动，驻坡功能，能量管理，档位管理，续航里程，定速巡航等等。 每个功能都对应有详细的pdf文档详细说明，进入条件， 出条件，以及标定量详细说明。 程序已经实车测试完成。 非常适合开发新能源汽车的工程师们。 ,核心关键词：VCU整车; Simulink模型; 高压上下电; 车辆蠕动; 驻坡功能; 能量管理; 档位管理; 续航里程; 定速巡航; 程序实车测试; 新能源汽车工程师。,VCU整车Simulink模型：新能源汽车功能全解析与实测报告

标题中的"NACA 2412"指的是一个特定的机翼剖面形状，它属于NACA（美国国家航空咨询委员会）四数字系列。这个系列的剖面设计是根据四个数字来定义的，其中前两个数字表示机翼厚度的最大百分比在离前缘一定距离处达到，后两个数字表示该最大厚度位置到前缘的距离占整个弦长的百分比。NACA 2412意味着在20%弦长的位置，机翼厚度达到最大，为4%的弦长。 描述中提到的"弦上的涡流分离"是指在飞行中，气流在经过机翼表面时，由于机翼的形状和攻角，会在某些点上产生涡旋分离。这通常发生在升力降低、阻力增加的不利情况下，例如在大攻角或高速流动时。涡流分离会导致效率下降，因为它增加了空气流动的不稳定性，并且可能导致噪声和振动。 "Abbott & Von Doenhoff"和"Kuethe & Chow"是两位著名的航空工程师，他们对翼型性能进行了广泛的研究并发表了相关文献。他们的数据被用作计算和验证机翼表面压力分布的标准参考。比较这些数据有助于确保计算的准确性和可靠性。 在MATLAB环境下，"hw2.m.zip"可能包含一个名为"hw2.m"的MATLAB脚本文件，用于实现对NACA 2412翼型的流体力学分析。MATLAB是一个强大的数值计算工具，可以用于解决复杂的数学问题，包括求解流体动力学方程，如纳维-斯托克斯方程，以预测翼型表面的压力分布。 这个脚本可能包含了以下步骤： 1. 定义NACA 2412翼型的几何参数。 2. 使用数值方法（如有限差分或边界元方法）构建翼型的流场模型。 3. 应用适当的边界条件，如无滑移条件（机翼表面的气流速度等于零）和远场条件。 4. 解决流体力学方程，计算流场的速度和压力分布。 5. 对比计算结果与Abbott & Von Doenhoff和Kuethe & Chow的数据，评估模型的准确性。 通过MATLAB编程，用户不仅可以可视化翼型的压力分布，还可以分析涡旋分离的影响，优化设计，提高飞机性能。这样的工作对于理解和改进飞行器的气动特性至关重要。