地铁5G覆盖创新组网方案研究.pdf

进入5G时代后，手机终端天线主要是2T4R/4T4R配置，因此，在一些重要的场景，5G基 站、5G室内分布系统必须达到4路以上射频发射通道（即：信源侧至少能满足4T） ，才能使 5G 手机体验到四通道下载速率。但是，在一些存量室内分布系统中， 目前的硬件部署只满 足2路射频发射通道（即：信源侧只能满足2T） ，地铁轨行区（隧道）就是如此。目前，在 地铁轨行区的每个单向隧道内普遍采用部署两条平行泄漏电缆的方案进行隧道内的均匀“线覆 盖” ，但是，一旦采用传统的5G合路方案，就只能提供2路射频发射通道，无法在此重要场 景中充分体现5G网络的高速率特性。 为解决地铁轨行区2T向4T的升级，业界目前的传统解决方案是在每个地铁隧道内建设4条泄 漏电缆，从而实现5G的4T通道。对于新建地铁线路，可以在方案设计之初就按照每个隧道4 条泄漏电缆进行规划设计，跟其他系统（公安系统、列车安全运行系统、电源系统等） 协同 分配隧道内的安装空间，可实施性较高。但是，对于存量地铁线路，建设 4 条泄漏电缆的方 案可行性较低、建设成本较高。 为了实现4T，至少需要新增两条泄漏电缆，但是，新增的泄漏电缆往往已经没有合适的安装 空间了，合适的安装空间已经被线路新建时的其他系统占用了。地铁隧道内的线缆都按照新 建之初的设计规范， 按照在隧道一侧墙壁上的托架上（见下图），托架根据新建时多方建设 需求设计为固定的几层给多个单位使用。原来的泄漏电缆的安装高度处于地铁列车车厢的玻 璃窗户高度范围内，确保无线信号以相对低的穿透损耗进入车厢。现在，如果去新增两条泄 漏缆，在玻璃窗户高度范围内的线缆托架上，往往没有空余安装位置了，其他位置将会导致 漏缆的覆盖效果大打折扣。