阐述某液压系统调节蓄能器的结构及工作原理。 基于 ＡＭＥＳｉｍ建立调节蓄能器仿真模型， 并在某液压系统油源 回路及解锁回路仿真模型上进行验证及分析。 结果证明： 该仿真模型可以较好地模拟调节蓄能器的工作情况； 调节蓄能器 建压时间与蓄能器预充气体压力大小以及液压油空气含量成负相关， 最终建压大小与调节阀弹簧完好性成正相关。

混凝土泵车泵送主液压泵变量控制系统性能优化，左帅，李艾民，本文阐述了混凝土泵车在建筑施工中的用途以及泵送系统在泵车中的重要性。作为泵车匹配控制技术实施的前提条件，现用泵送主液压泵

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基于ABAQUS有限元分析软件,建立O形密封圈的有限元模型,分析了预压缩量、流体压力、摩擦系数以及运动速度对O形密封圈密封性能的影响。通过分析发现:在影响O形密封圈密封特性的各个因素中,预压缩量是次要因素,而流体压力和摩擦系数是主要因素。

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初始设定 1) 泄压阀设置为将整个液压回路的压力保持在100000帕斯卡。 2) 泵设置为 10 rpm。 响应于来自泵的流体流动而产生的压力移动双作用气缸。 在“位置”范围内可以看到活塞的位置，在“压力”范围内可以看到压力。 提高电机速度 1) 双击泵子系统，将泵驱动轴的角速度从 10 rpm 增加到 100 rpm。 2) 注意观察范围内液压和杆位置的变化。 3) 由于减压阀，压力被限制在 1e5 帕斯卡。 4) 杆的最大位置为 0.05m，因为力 = 压力*活塞面积 = 100000*5e-4 = 50 N。然后由 x = F/k = 50/1000 = 0.05m 确定杆的位移. k 是附着在质量上的弹簧的弹簧常数。 5）还要注意杆移动时压力如何变化（由杆完成） 增加泄压阀设置 1) 将阀门压力设置更改为 2e5 Pa。 2) 注意现在杆可以移动到 0.1 m。 力 = 压力

所附文件展示了带有内置阻尼器的直动式液压溢流阀的模拟。 对阀门的研究包括以下内容： • 阀门的构造和操作• 数学建模• 使用 Simulink 进行计算机模拟• 根据模拟结果讨论阀门的静态和动态特性。 理论分析在以下书的 198 至 205 页中介绍： M Galal Rabie，流体动力工程，纽约州麦格劳希尔，2009 年 5 月 18 日。

汽车无级变速传动CVT建模与仿真-液压机械无级传动系统及控制仿真研究.rar 从实时控制的角度出发, 建立了汽车的无级变速传动（CVT）夹紧力控制、速比控制及整车动态模型, 基于这一动态模型, 仿真计算了汽车在起 步与行驶阻力变化时的动态调节过程, 为进一步研究无级变速传动控制规律和进行电控系统设计提供必要的前期工作基础。                                

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