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5G系统中BBU与RRU之间前传接口(CPRI)带宽计算。 5G系统中采用C-RAN架构，它可以通过网络功能虚拟化实现硬件资源的共用和扩展。C-RAN下，小区间的移动性多在CU内部完成，而不再需要通过外部接口。如果传输网提供路由和复用特性，则BBU和RRU之间不再是1对1 的关系了，它们之间可以动态影射，实现资源的动态复用。

适用于高通SDX55平台的Iperf应用，使用ADB命令即可push至设备中

中国广电5G建网方案探讨

进入5G时代后，手机终端天线主要是2T4R/4T4R配置，因此，在一些重要的场景，5G基 站、5G室内分布系统必须达到4路以上射频发射通道（即：信源侧至少能满足4T） ，才能使 5G 手机体验到四通道下载速率。但是，在一些存量室内分布系统中， 目前的硬件部署只满 足2路射频发射通道（即：信源侧只能满足2T） ，地铁轨行区（隧道）就是如此。目前，在 地铁轨行区的每个单向隧道内普遍采用部署两条平行泄漏电缆的方案进行隧道内的均匀“线覆 盖” ，但是，一旦采用传统的5G合路方案，就只能提供2路射频发射通道，无法在此重要场 景中充分体现5G网络的高速率特性。 为解决地铁轨行区2T向4T的升级，业界目前的传统解决方案是在每个地铁隧道内建设4条泄 漏电缆，从而实现5G的4T通道。对于新建地铁线路，可以在方案设计之初就按照每个隧道4 条泄漏电缆进行规划设计，跟其他系统（公安系统、列车安全运行系统、电源系统等） 协同 分配隧道内的安装空间，可实施性较高。但是，对于存量地铁线路，建设 4 条泄漏电缆的方 案可行性较低、建设成本较高。 为了实现4T，至少需要新增两条泄漏电缆，但是，新增的泄漏电缆往往已经没有合适的安装 空间了，合适的安装空间已经被线路新建时的其他系统占用了。地铁隧道内的线缆都按照新 建之初的设计规范， 按照在隧道一侧墙壁上的托架上（见下图），托架根据新建时多方建设 需求设计为固定的几层给多个单位使用。原来的泄漏电缆的安装高度处于地铁列车车厢的玻 璃窗户高度范围内，确保无线信号以相对低的穿透损耗进入车厢。现在，如果去新增两条泄 漏缆，在玻璃窗户高度范围内的线缆托架上，往往没有空余安装位置了，其他位置将会导致 漏缆的覆盖效果大打折扣。

2020第三届“绽放杯”5G应用大赛优秀案例集锦

介绍了5G移动通信技术的概念、背景、发展历程以及大规模阵列天线对于5G 移动通信系统的重要性；详细阐述了二维、三维阵列天线的基本原理和相关理论；在此基础上，重点介绍了紧耦合阵列天线，其具有体积小、带宽大等技术优势，是5G 大规模阵列天线研究的重要方向；详细阐述了紧耦合阵列天线的构成、设计方法和设计步骤，设计出了一种高性能5×5的紧耦合阵列天线。

5G+区块链融合发展与应用白皮书.pdf

5G-NR频率频点规整表V2.0

5G NR在继承了LTE原有部分技术基础上，采用技术演进和新技术创新。比如NR继承了 LTE的OFDM和SC-FDM，但又将OFDM升级为F-OFDM，NR继承了LTE的多天线技术， 但 MIMO天线的数目、用户容量以及用户的流数比LTE更多。在调制技术上，支持更高的 调制阶数256QAM，同时在 LTE 的基础上进一步提升了系统带宽，当前最大可以支持到 400Mhz 带宽，因此在速率方面，5GNR理论上比LTE要高的多。 根据 3GPP TS 38.913 定义，5G NR期望的下行峰值速率为 20Gbps，上行峰值速率为 10Gbps，设备密度达106/Km2，空口时延小于 1ms，支持速度 500Km/h。因此在理论 原理上，资源块PRB数量、符号 Symbol数量、 帧结构等相关参数， 将决定 5G NR 的理 论峰值速率。 以前 5G sub-6GHz 频段为例， 最多传输的 PRB 数目如下表 1 所示， 摘选自 3GPP TS 38. 101-1协议。其中，系统带宽 100M，子载波间隔30KHz 的 5G 系统， 最多传输的 PRB 数目为273， 因此峰值速率采用 100MHz 带宽 273PRB 进行计算。