完整英文版IEC 62893-1：2017 Charging cables for electric vehicles of rated voltages up to and including 0,6 1 kV - Part 1：General requirements（额定电压0.6/1 kV及以下电动汽车充电电缆 第1部分：一般要求）。本标准规定了额定电压高达并包括 0.6/1 kV AC 或高达并包括 1 500 V DC 的挤压绝缘和护套电缆的结构、尺寸和测试要求充电站供电点与电动汽车（EV）之间的供电在恶劣条件下的灵活应用。 EV 充电电缆旨在为 EV 或插电式混合动力汽车 (PHEV) 供电，并在需要时提供通信（有关详细信息，请参见 IEC 62196 系列和 IEC 61851-1）。充电电缆适用于 IEC 61851-1 的充电模式 1 至 4。额定电压为 300/500 V 的普通负载电缆仅允许用于 IEC 61851-1 的充电模式 1。 IEC 62893 这部分中电缆的最高导体温度为 90 ºC。特定类型的电缆在 IEC 62893-3（交流充电模式 1 至 3）和未来的 IEC 62893-4（直流充电模式 4）中进行了规定。

完整英文版IEC 62955：2018 Residual direct current detecting device (RDC-DD) to be used for mode 3 charging of electric vehicles（用于电动汽车模式3充电的剩余直流检测装置（RDC-DD））。IEC 62955:2018 适用于永久连接的交流电动汽车充电站（电动汽车充电模式 3，根据 IEC 61851-1 和 IEC 60364-7-722）的剩余直流电流检测装置（RDC-DD），以下简称 作为 RDC-MD（剩余直流电流监测装置）或 RDC-PD（剩余直流电流保护装置），额定电压不超过 440 V AC，额定频率为 50 Hz、60 Hz 或 50/60 Hz，额定电流不超过 125 A。

完整英文版IEC 61851-1：2017 Electric vehicle conductive charging system - Part 1：General requirements（电动汽车传导充电系统-第1部分：通用要求）。IEC 61851-1:2017 适用于为电动道路车辆充电的 EV 供电设备，额定电源电压高达 1 000 V AC 或高达 1 500 V DC，额定输出电压高达 1 000 V AC 或高达 1 500 伏直流电。 电动道路车辆 (EV) 涵盖所有道路车辆，包括插电式混合动力道路车辆 (PHEV)，其全部或部分能量来自车载可充电储能系统 (RESS)。 本标准涵盖的方面包括： - 电动汽车供电设备的特性和运行条件； ——电动汽车供电设备与电动汽车的连接规范； - 电动汽车供电设备的电气安全要求。

完整英文版IEC 61851-21-1：2017 Electric vehicle conductive charging system -Part 21-1：Electric vehicle on-board charger EMC requirements for conductive connection to an AC DC supply （电动汽车传导充电系统：电动汽车车载充电器对交流直流电源的传导连接的 EMC 要求）。IEC 61851-21-1:2017(E) 与 IEC 61851-1:2010 一起给出了电动汽车 (EV) 与交流或直流电源的导电连接要求。 它仅适用于在整车上测试或在充电系统组件级别（ESA - 电子组件）上测试的车载充电单元。 本文件涵盖了在任何充电模式下连接到主电源的电动车辆的电磁兼容性 (EMC) 要求。 该第一版与 IEC 61851-21-2 一起取消并取代了 IEC 61851-21:2001。 它构成了技术修订。 此版本包含以下与 IEC 61851‑21:2001 相关的重大技术更改： a) 本文件现在仅涉及 EMC 测试而不是其他电气测试； b) 更精确地定义测试设置；

完整英文版IEC 61851-23：2014 Electric vehicle conductive charging system - Part 23：DC electric vehicle charging station（电动汽车传导充电系统 第23部分：直流电动汽车充电站）。IEC 61851-23:2014给出了直流电动车（EV）充电站的要求，这里也称为 "直流充电器"，用于与车辆的导电连接，根据IEC 60038，其交流或直流输入电压最高为1000V交流，最高为1 500V直流。它规定了直流电动车充电站和电动车之间控制通信的一般要求。直流电动车充电站和电动车之间用于控制直流充电的数字通信要求在IEC 61851-24中定义。

完整英文版IEC 61851-24：2014 Electric vehicle conductive charging system - Part 24：Digital communication between a d.c. EV charging station and an electric vehicle for control of d.c. charging（电动汽车传导式充电系统--第24部分：直流电动汽车充电站与电动汽车之间的数字通信，用于控制直流充电）。IEC 61851-24:2014 与 IEC 61851-23 一起适用于直流之间的数字通信。 电动汽车充电站和电动道路车辆 (EV) 用于控制直流电 充电，带交流电 或直流 输入电压高达 1 000 V a.c. 和高达 1 500 V 直流 用于导电充电过程。 根据 IEC 61851-23，EV 充电模式为模式 4。 附件 A、B 和 C 描述了用于控制直流电的数字通信。 特定于直流充电 第 23 部分定义的电动汽车充电系统 A、B 和 C。2015 年 6 月更正的内容已包含在本副本中。

完整英文版IEC 61851-21-2：2018 Electric vehicle conductive charging system - Part 21-2: Electric vehicle requirements for conductive connection to an AC/DC supply - EMC requirements for off board electric vehicle charging systems（电动汽车导电充电系统：电动汽车对交流/直流电源的导电连接要求 - 非车载电动汽车充电系统的 EMC 要求）。根据 IEC，IEC 61851-21-2:2018 定义了此类系统的任何非车载组件或设备的 EMC 要求，这些组件或设备用于通过传导功率传输 (CPT) 以额定输入电压为电动汽车供电或充电 60038:2009，高达 1 000 V AC 或 1 500 V DC，输出电压高达 1 000 V AC 或 1 500 V DC。 本文件涵盖了 IEC 61851-1:2017 中定义的模式 1、模式 2、模式 3 和模式 4 充电的非车载充电设备。

完整英文电子版 SAE J2931/6：2015 Signaling Communication for Wirelessly Charged Electric Vehicles (无线充电电动汽车的信号通信)。J2931/6 的目的是补充 J2954 和 J2847/6，因为它描述了 EVSE 和 PEV 之间的物理层通信。 J2836/6中描述了 PEV 和公用设施之间通信的用例，消息详细信息包含在 J2847/6 中。 本文档旨在描述 PEV 关联、与各种 PEV 和 EVSE 供应商、公用事业等的互操作性问题，因为多个制造商介绍了他们的产品。 当客户确定他们的家庭应用来满足 PEV 能源需求时会遇到几种情况，其中还包括与家用电器和公用事业接口的家庭局域网 (HAN)。 一些客户将使用多户住宅、街边停车、工作中的能量传输、企业与公用事业进行交互，这些都对 PEV 的通信方式有所不同。

文档分析了电池管理系统 BMS产品的标准和测试方法。有指导意义。

电动汽车的动力电池技术