电动车安全帽（头盔）数据集，1000张左右，全部都已标注。电动车是一种具有3.5亿保有量的交通工具，其数量超过了汽车的3.19亿辆，所以说电动车是最大的交通工具，一点都不为过。而现在，电动车已经完全的进入了标准化阶段，从上路治理到源头生产销售，都会有新的标准。在这一过程中，人们需要佩戴安全头盔。安全头盔是防范驾驶车辆过程中各类意外对整个头部的冲击。因不守规则不戴头盔而引发的交通事故，令人痛心。据统计，去年全国发生的重大交通事故中，非机动车死亡人数占交通事故死亡人数总数的60%，其中大部分是由于颅脑损伤致死。千万不要忽略佩戴头盔这个小小的举动，它能在关键时刻保住性命。摩托车和电动车速度快，保护措施差，极易发生交通事故，而且事故发生后的伤亡会极其严重，大多造成头部受伤。因此，保护头部不仅对摩托车驾乘人员很重要，对电动车驾乘人员同样重要。研究表明，电动车头盔的作用是发生事故时吸收大部分撞击力，起到缓冲、减震的保护作用，据统计，佩戴电动车头盔能使受伤者的比例下降70％，死亡率下降40％，不戴头盔头部损伤率是戴头盔的2.5倍，致命伤不戴头盔是戴头盔的1.5倍。

新能源汽车车载双向OBC，PFC，LLC，V2G 双向 充电桩 电动汽车 车载充电机 充放电机 MATLAB仿真模型 : （1）基于V2G技术的双向AC DC、DC DC充放电机MATLAB仿真模型； （2）前级电路为双向AC DC单相PWM整流器，输入AC220V，输入单位功率因数； （3）后级电路为双向DC DC，双向CLLC谐振变换器，谐振频率150kHz，采用PFM变频控制，输出DC360V； （4）仿真功率3.5kW。 正向变换时单相交流电网向电动汽车输出DC360V，反向变换时电动汽车向电网回馈能量； 学会此模型，工资2万起步 版本为2016a及以上

6.4 测试及验收 【应分为设备的到货验收、系统初验和最终验收。 】 6.5 技术文件 【提供本次采购的所有设备、软件和服务的详细文件资料。 】 6.6 培训 【提供培训课程及内容、时间安排、人员要求等。 】 7 报价 【应列出单项产品的清单、报价及折扣、产品总价、系统集成总价、产品保修、软件开发等 费用，并计算出项目总体价格。 】 8 产品资料 【分文别类描述产品。 】

2004年中科院招收硕士研究生入学考试试题-电动力学(A

电动汽车高压电缆标准shielded high-voltage-sheated cables for motor vehicle and their electric drives

LV124-1和LV124-2都有

电赛专题，基于stm32控制的二维电动云台，PWM控制180°，

整车性能目标书，Ford电动汽车 整车性能目标模板，共26页，pdf版本，包含13个性能模块指标条目，可作为性能集成开发参考

纯电动汽车动力性经济性开发程序 Matlab AppDesigner 汽车性能开发工具 电动汽车动力性计算 电动汽车动力总成匹配 写在前面：汽车动力性经济性仿真常用的仿真工具有AVL Cruise、ameSIM、matlab/simulink、carsim等等，但这些软件学习需要付出一定时间成本，有很多老铁咨询有没有方便入手的小工具，在项目前期进行初步的动总选型及仿真计算。 这不，他来了。 功能介绍：纯电动汽车动力性经济性开发程序，包含动力总成匹配及性能计算程序，可以实现动力总成匹配及初步性能仿真。 动力总成匹配：输出需求电机功率、转速，电池电量等参数。 性能仿真：可以对初步选型的电机、电池进行搭载分析，计算整车动力、经济性指标。 可以完成最高车速、百公里加速、NEDC续航、CLTC续航、等速续航的的计算。 软件编写：软件采用Matlab AppDesigner编写，生成exe桌面程序。 程序运行：需要电脑上安装有matlab 环境，推荐2019b以上版本。 2019以下版本功能正常，但因无图像控件，主程序界面会出现图片丢失现象（曲线正常）。 关于文件：提供EXE程序文件及matlab

（1）整车动力性需求功率验算 1）最高车速对应的功率需求计算 最高车速时，车辆主要受到滚动阻力和风阻的影响，忽略坡度阻力的情况下，最 大需求功率 _ maxm vP 为 2 max max _ max ( ) 3600 21.15 d m v v C Av P mgf     ································ (4.1) 其中， max v 为最高车速；   为系统效率；m 为在原车整备质量基础上加载 165kg 后的质量。根据目标车型的基本参数可以得到在最高车速下的功率需求约为 45kW。 2）最大爬坡度对应的功率需求计算 以稳定车速 0 v 通过 max  的坡度时，车辆所需功率 0_ v P  为 0 2 minmin _ max max ( cos sin ) 3600 21.15 d v C Avv P mgf mg         ···················· (4.2) 取最大坡度为 30 度， max max arctan  。最低通过车速为 20km/h 时，所需功率为 36.3kW。 3）加速时间对应的功率需求计算 车辆加速过程中，所受到的阻力主要包括滚阻、风阻以及加速阻力，忽略坡路阻 力，加速后期所需功率最大，此时的加速功率需求 acc P 为 2 ( ) 3600 21.15 d acc f w j C Avv dv P P P P mgf m dt          ····················· (4.3) 其中， 为旋转质量换算系数； v为加速后期车速； dv dt 为加速后期加速度。 在初步验算过程中，为了简化计算，采用一种常用的等效方式表达加速过程中的 车速与加速末时车速和加速时间的关系，如式 4.4 所示[37] ( ) a m m t v v t  ································ ·············· (4.4) 其中， m v 为车辆加速后期车速； m t 为加速时间； a 为拟合系数，通常取为 0.5。 由此可得，加速时间需求功率为 3 2 1 ( ) 3600 1.5 52.875 7.2 m d m m acc m m m v C Av v P mgf t t m t      ························ (4.5) 初步估算得加速功率需求为 72.6kW，大于其他两个动力指标下的功率需求。 （2）基速比选择及电机功率需求计算