通过对太原市机动车运营特征的分析,采用修正的MOBILE6.2模式,对主要参数进行本地化修正,计算了太原市机动车排放的气态污染物排放因子,并确定了太原市分车型污染物的排放总量和分车型的排放分担率。结果表明,2011年太原市机动车CO、HC和NO x的总排放量分别为42.44×104 t、3.93×104 t和4.71×104 t。分析得出,轻型客车是主要的排放源,分别占(质量分数)82.50%、76.61%和45.40%,其原因是由于轻型客车27.5%的年增长率以及较高的排放因子共同造成的;重型车是NO

通过对太原市机动车运营特征的分析,采用修正的MOBILE6.2模式,对主要参数进行本地化修正,计算了太原市机动车排放的气态污染物排放因子,并确定了太原市分车型污染物的排放总量和分车型的排放分担率。结果表明,2011年太原市机动车CO、HC和NOx的总排放量分别为42.44×104 t、3.93×104 t和4.71×104 t。分析得出,轻型客车是主要的排放源,分别占(质量分数)82.50%、76.61%和45.40%,其原因是由于轻型客车27.5%的年增长率以及较高的排放因子共同造成的;重型车是NOx排放的第二大排放源,占NOx总排放量的36.47%。以上两种车型是太原市机动车排放污染控制的重点。

结合武汉市环境参数以及机动车保有量情况,将MOBILE 6.2模型用于武汉市机动车污染物排放特征的本地化研究,计算得到不同车型的排放因子,并核算出武汉市机动车分车型的污染物排放量和分担率。结果表明,2014年武汉市机动车污染物总HC、CO和NO_x分别为7.78万t、59.61万t和6.32万t.八类车型中汽油轿车排放的总HC和CO分别占总量的69.71%和82.86%,是这两类污染物的主要贡献车型。这主要是由于近年来汽油轿车尤其是私家车数量的高速增长。对于NO_x的排放,其主要贡献车型为重型柴油车,仅有5.44%的保有量但其排放分担率却高达约60%,因此严格控制重型柴油车可以有效减少机动车污染物NO_x的排放。同样的由于汽油轿车的总量较大,其NO_x排放的分担率也达到31.65%.

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近年来，我国经济水平不断提高，居民收入大幅度提升，私家汽车如雨后春笋般出现在千家万户。但随着道路的日趋拥堵和人们环保意识的增强，越来越多的人选择了各种非机动车作为交通工具，如电动车和自行车等等，因为它们具备了低能耗和可灵活使用等机动车无法实现的特点。但是非机动车因其本身小巧、轻便、结构简单的特性，防盗功能非常薄弱，无法像汽车那样拥有较为完善的防盗系统，不法分子即使不能在短时间内将整车盗走，也可以将车辆电源轻易破坏、窃取。据统计每年发生的盗窃案件中30%为非机动车盗窃案，即使在大型商场、小区楼下或者其他公共场所的停车点停放也无法保证车辆安全。根本原因还是在于全国各地针对非机动缺乏有效的实名登记和技术管理，导致非机动车被盗抢或发生事故之后很难进行快速追查。这不仅给车主带来了麻烦，同时也给警务工作带来了很大的压力。

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