智能座舱行业报告：智能网联（41页）,资源名称：智能网联时代，不容忽视的智能座舱（41页）智能网联时代，不容忽视的智能座舱产业.zip...
2021-10-21 17:56:19
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汽车OTA主要分为FOTA（Firmware-over-the-air，固件在线升级）和SOTA（Software-over-the-air，软件在线升级）两类，前 者是一个完整的系统性更新，后者是迭代更新的升级。传统车企更新车内固件需要到4S店或者定点维修机构，耗时效率低下； 而通过OTA升级不仅可以更新软件，还可以刷新固件而获得整车性能优化。 特斯拉是全球率先应用OTA升级系统的车企，其自动驾驶功能通过无线网络进行OTA持续更新，可实现对软件系统甚至自动驾 驶算法的更新从而进行性能优化。如特斯拉推出续航升级选项可为Model 3提升5%的续航；加速升级服务可将Model 3的0- 100k
2021-10-20 20:15:09
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CSAE 53-2020 合作式智能运输系统 车用通信系统 应用层及应用数据交互标准（第一阶段）.pdf
2021-10-18 20:02:55
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CSAE 157-2020 合作式智能运输系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准（第二阶段）.pdf
2021-10-18 20:02:54
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本报告首先提出了智能网联汽车信息物理系统的概念，明确了智能网联汽车信息物理系统的定义、范围、内涵和特征，希望通过建立连接人-车-路-云的智能网联汽车信息物理系统，分阶段实现智能网联汽车自动驾驶和车路协同控制的目标，即首先通过系统实现车路信息交互，其他车辆、路侧或云端提供信息服务和提醒，车辆收集信息后进行判断、决策和控制，最终完成自动驾驶功能；其次，系统或平台的时延、可靠性、稳定性、信息准确性等达到一定水平时，云平台和边缘云基于实时信息进行计算分析和判断决策，支持车路协同决策控制，实现从单车智能向群体智能跨越发展。
2021-10-11 12:02:03
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参考架构 2.0 提出了从智能网联汽车系统到智能网联汽车信息物理复杂大系统再到智能网联汽车体系的概念。明确了目前智能网联汽车信息物理复杂大系统的参考架构模型描述对减少复杂性的重要性，同时也论证了智能网联体系和信息物理复杂大系统之间的递进关系。定义了智能网联汽车体系是在智能网联汽车信息物理复杂大系统的基础上，通过构筑使能体系、协调不同立场下的各方视角、统一车路云三方需求以及明确产业定位从而完成转化。
2021-10-11 12:02:03
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