汽车尾灯显示控制电路multisim仿真源文件+设计文档说明,multisim10及以上版本的软件可以正常打开仿真。 1. 设计内容要求 设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟），有四种显示模式如下： 汽车正常运行时，尾灯全部熄灭； 右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮，每灯只亮0.5s； 左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮，每灯只亮0.5s； 临时刹车时，左右两侧所有指示灯同时闪烁。 2. 方案分析 汽车尾灯由3个按键控制，分别对应着运行、左转、右转、刹车功能。用开关选择控制汽车正常运行、左转弯、右转弯和刹车时尾灯的情况。 本次设计方案主要有四个模块：脉冲发生电路、开关控制电路、三进制电路和译码驱动电路。通过把这四个模块组合连接来实现汽车尾灯控制。首先，通过555定时器构成的多谐振荡器产生脉冲信号，该脉冲信号用于提供给74LS160d构成的三进制计数器和开关控制电路中的三输入与非门的输入信号，用于实现刹车时，汽车尾灯的闪烁功能。其次，74LS160构成的三进制计数器用于产生循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。最后，左转、右转的原始信号通过6个与非门以及74LS160d提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。

汽车尾灯控制电路multisim源文件,有三个文件，方案分别是74LS90+74LS163+74LS138；74LS138+74LS160；74LS194 multisim10及以上版本软件可以直接打开

用6只小灯泡模拟6只汽车尾灯，左侧3只，右侧3只。用4个开关分别模拟脚踏制动器，停车信号，左转弯控制和右转弯控制。 汽车在转弯时，该侧的3只尾灯按下列状态周期性的亮与暗。000100110111000…… 在无制动时，如果驾驶员不慎将两个转向开关都接通，则两侧的尾灯都作同样的周期性亮暗变化。 在制动时，若转弯开关未合上（或错误的将两个转弯开关都合上），所有的6只尾灯均亮。 停车时，6只尾灯按脉冲频率闪亮。

本课题要求设计一个汽车尾灯的控制电路。该电路是用于反映汽车在运行时的状态，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯。当接通左转、右转、刹车和正常行驶时，指示灯按照指定要求闪烁。假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯（用发光二极管模拟），要求是：汽车正常远行时指示灯全灭；右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；左转弯时左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；临时刹车时所有指示灯同时闪烁。经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以将电路分为以下几部分： 首先，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给触发器和刹车时的输入信号。 触发器用于产生三进制的的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。 左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。这部分电路起到信号分拣的作用。 分拣之后的信号通过与门，实现与刹车左、右转电键信号的之间选择。最终得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。设计本电路是考虑了三种以上的设计方案。这几种方案的不同在于产生三进制计数器。 理论部分已用Multisim7软件进行仿真，并且达到设计要求。 实际部分在电子实验室和同组的成员在老师的指导下一进行模拟，能够达到理论设计要求。 在设计的过程中应该本着元件通用化，成品化，以满足大规模生产的要求，以便在日后产品的更新维护能够更好的方便的进行。同时也要尽量减少设计过程中竞争冒险现象出先的概率。使产品在使用过程中能够稳定的运行，达到良好的无故障率。二者必须达到一定的标准，才能在工厂进行量产。

电子综合实践仿真

大二做过的一个汽车尾灯数字电路课设，其中包括电路的各个单元设计，还有设计说明，比较简单，容易理解

数字电路课程设计之汽车尾灯设计，简单的设计，以了解数字电路相关的知识！可以让大家借鉴借鉴，交流一下！！

汽车尾灯控制电路FPGA代码及仿真 华中科技大学 电信系 电子线路测试实验

本文设计一种基于Multisim的汽车尾灯控制设计，要求实现汽车左转弯、右转弯、停止等条件下尾灯的点亮与熄灭情况。Multisim具有电脑模拟各种电路功能，其运用各种仿真器件可达到现实器件同样的功能效果。

设计一个汽车尾灯控制电路，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)，当在汽车正常运行时指示灯全灭；在右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮时间间隔1S（采用一个1HZ的方波源）；在左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮；在临时刹车时，所有指示灯同时点亮