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2021-05-19 09:03:11
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2021-05-18 14:03:50
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目录
一、工程概况 1
二、小组简介 2
三、选题理由 4
四、设定目标 5
五、目标可行性分析 6
六、提出方案并确定最佳方案 7
6.1 养护方案 7
6.2 方案比选 8
6.2.1 养护效果对比 8
6.2.2 养护剂养护效果 10
6.2.3 养护方案比选 11
七、制定对策表 14
八、对策实施 15
九、效果检验 23
9.1 目标完成情况 23
9.2 经济效益 25
9.3 技术效益 26
十、标准化 26
十一、总结及下一步打算 27
11.1 总结 27
11.2 下一步打算 29
一、工程概况
港珠澳沉管隧道是世界范围最长、埋置最深、单孔跨度最宽、单节柔性管节最长、规模最大的海底公路沉管隧道，也是我国交通建设史上最复杂、标准最高的海中隧道工程。港珠澳大桥岛隧工程海底沉管隧道总长度为5664m，由33个管节组成。单个标准管节长180m，由8个长22.5m的节段组成。管节采用两孔一管廊截面形式，宽3795cm，高1140cm，底板和顶板厚150cm，侧墙厚150cm，中隔墙厚80cm，单次混凝土浇筑量达3415m³。
沉管示意图
沉管管节采用工厂法进行预制：由岛上自建砼搅拌站生产混凝土，利用地泵输送至厂房浇筑台座内进行浇筑，人工完成混凝土分料、振捣等施工作业。
沉管混凝土28天强度等级为C45，56天强度等级为C50。
港珠澳大桥作为具有国家战略意义的世界级跨海通道，其社会影响及关注度极高，沉管设计使用寿命120年，结构长埋水下Ⅲ类海盐环境，其作用等级为严重（D级）至非常严重（E级）。沉管隧道主体结构采用混凝土自防水，且由于其长埋水下，结构无法修复，一旦出现钢筋腐蚀将影响结构使用寿命，因此，对混凝土的质量要求非常高，为使沉管满足设计使用年限，必须精心设计、严格施工。
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目录
一、工程概况 1
二、小组简介 3
1、QC小组简介 3
2、QC小组活动计划表 4
三、选择课题 4
1、提出问题 4
2、确定课题 6
四、设定目标 7
1、设定课题目标 7
2、目标可行性分析 7
五、提出各种方案并确定最佳方案 8
1、提出方案 8
2、方案分解 10
3、确定最佳方案 15
六、制定对策表 16
七、对策实施 17
八、效果检查 23
1、目标效果 23
2、经济效果 24
3、社会效果 26
九、标准化 27
十、总结及下一步打算 28
1、总结 28
2、下一步打算 29
盾构分体始发渣土垂直运输装置的研制
一、工程概况
广州市轨道交通十三号线线路全长约56.2km，共设25座车站，其中换乘站13座，平均站间距约2.32km。线路预定采用八节编组A型车辆，载客量预计为2480人/列。广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）[施工九标]土建工程，本工程合同总造价70513.6178万元，位于增城市新塘镇北广深铁路旁，主要工程内容包括：地铁【新塘站】及【新塘站～官湖站区间】。
图1：广州市轨道交通十三号线线路图
广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工九标】土建工程【新塘站～官湖站盾构区间】中间设置32#中间风井兼盾构始发井，该风井位于增城市新塘镇荔新公路与规划107国道相交的“十”字路口以北的地块内。风井基坑长40m，宽26m，深约23.3m，为明挖暗埋的二层框架结构。32#井场地示意图详见图2：32#井场地示意图。
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