采用状态方程对四分之一悬架进行建模，方便简洁；采用实时刷新绘图方案，可直接查看当前阻尼减震效果，亦可直接修改悬架软硬程度；适合新手上手学习

安全技术-网络信息-汽车前悬架系统建模仿真与分析.pdf

柴油SUV后驱动桥与后悬架的设计（CAD图+设计说明书+外文翻译） 驱动桥概述 驱动桥位于传动系统的末端，其基本功用是增大由传动轴传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。驱动桥主要有主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置和驱动桥壳等部件组成。 对于各种不同类型的和用途的汽车，正确的确定上述机件的结构型式并成功地将它们组合成一个整体驱动桥，乃是设计者必须首先解决的问题。在汽车总体设计时，从整车性能出发确定了驱动桥的传动比，然而用什么型式的驱动桥，什么结构的主减速器和差速器等在驱动桥设计时是要具体考虑的，绝大多数的发动机在汽车上是纵置的，为使扭矩传给车轮，驱动桥必须改变扭矩的方向，同时根据车辆的具体要求解决左右车轮的扭矩分配，如果是多桥驱动的汽车亦同时要考虑各桥间的扭矩分配问题。整体式驱动桥一方面需要承担汽车的重荷，另一方面车轮上的作用力以及传递扭矩所产生的反作用力矩皆由驱动桥承担，所以驱动桥的零件必须具有足够的刚度和强度，以保证机件可靠的工作。驱动桥还必须满足通过

采用S函数直接编写系统，简单可靠，容易学习；采用PID控制器对悬架进行控制，控制区别显著。

附件包含一个完整的汽车模型 (7dof)，使用滚珠丝杠系统来回收能量，而不是通常的阻尼系统。 输入： 公路 C 级，时速 50 公里。 输出： 悬浮质量的位移道路输入（在每个车轮上） 每个减震器产生的动力悬浮质量的加速度 (ISO 2631)

低速载货汽车车架及悬架系统设计(1).zip低速载货汽车车架及悬架系统设计(1).zip低速载货汽车车架及悬架系统设计(1).zip

B级路面主动悬架模糊控制调节 先打开参数.m文件在运行模糊控制器最后打开simulink文件 若模糊控制器出现问题，手动更换一个即可，模糊控制器模块需要更新的原因

基于CarSim/Simulink的液压互联悬架仿真分析，陈骁，张农，建立了液压互联悬架的数学模型，并将简化结构的示功试验与仿真结果进行对比分析，验证了模型的有效性;分析了液压互联悬架的侧倾�

可以实现天蓬控制下的车辆悬架二自由度simulink仿真。

建立1/2车体四自由度汽车模型，在此模型基础上，以车身加速度和悬架动挠度作为控制系统的综合反馈输入量设计了参数自调整模糊PID控制器，论述了主动悬架系统的模糊PID控制方法。对悬架在随机输入激励下的仿真效果与被动悬架、PID控制主动悬架作了比较，减振效果更好，汽车的平顺性和操纵稳定性得到了明显的改善。