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汽车制动系统能量回收原理和类型： 制动能量回收系统的核心性指标 制动能量回收系统的核心性指标 制动能量回收系统的核心性指标 制动能量回收系统的核心性指标 制动能量回收系统的核心性指标 制动能量回收系统的核心性指标 制动能量回收系统的核心性指标 制动能量回收系统的核心性指标 制动能量回收系统的核心性指标 —— 制动能量回收率 制动能量回收率 制动能量回收率 制动能量回收率 /节能贡献度 节能贡献度 节能贡献度  影响节能效果的关键因素在于液压制 动控影响节能效果的关键因素在于液压制 动控影响节能效果的关键因素在于液压制 动控影响节能效果的关键因素在于液压制 动控影响节能效果的关键因素在于液压制 动控影响节能效果的关键因素在于液压制 动控影响节能效果的关键因素在于液压制 动控，尽可能少的介入液压制动 尽可能少的介入液压制动 尽可能少的介入液压制动 尽可能少的介入液压制动 ，以提高节能效果 以提高节能效果 以提高节能效果 以提高节能效果。因此 ，根据对于液压制动的控情况分为 根据对于液压制动的控情况分为 根据对于液压制动的控情况分为 根据对于液压制动的控情况分为 根据对于液压制动的控情况分为 根据对于液压制动的控情况分为 根据对于液压制动的控情况分为 根据对于液压制动的控情况分为 根据对于液压制动的控情况分为 根据对于液压制动的控情况分为 根据对于液压制动的控情况分为 —— 并联制动系统 并联制动系统 并联制动系统 并联制动系统 和串联制动系统 串联制动系统 串联制动系统 串联制动系统 两大类 两大类 。

柴油机有机朗肯循环排气余热回收系统热经济性分析与优化，杨富斌，张红光，在本文的研究中，利用有机朗肯循环（ORC）技术回收车用柴油机排气能量，分别建立了ORC系统的热经济性模型和优化模型。首先，分析了

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用C语言模拟实现请求式分页管理。要求实现：页表的数据结构、分页式内存空间的分配及回收（建议采用位图法）、地址重定位、页面置换算法（从FIFO,LRU,NRU中任选一种）。 提示：可先用动态申请的方式申请一大块空间，然后假设该空间为内存区域，对该空间进行页框的划分、分配等。

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