针对电动客车提出了一种新的纯电动客车用无刷直流电机的系统建模方法，该无刷直流电机模型可以实现无刷直流电机的性能、同时可以实现无刷直流电机的过流、欠压及霍尔传感器缺相等故障保护的综合仿真，将此无刷直流电机模型应用于纯电动客车驱动系统。通过分析无刷直流电机数学模型和纯电动客车动力学方程，采用S函数和模块化建模方法，在Matlab7.0/Simulink环境下，建立了无刷直流电机驱动纯电动客车车速控制系统模型，并对该控制策略在某档位下进行了静、动态性能验证。仿真结果表明：车速调速策略具有超调小、响应速度快、鲁棒性好、自适应能力强等优点，同时验证了带有故障保护功能模型的有效性，为无刷直流电机驱动纯电动客车系统仿真提供了新的方法

电动车用永磁无刷直流电机驱动系统研究，可以帮助读者完成永磁无刷直流电机的仿真和驱动

无刷直流电机仿真 可以做飞轮储能的电能的充放电应用

matlab的无刷直流电机的仿真mdl，可以代替飞轮储能元件的应用

基于单片机的直流电机调速系统设计,pwm调速,h桥单极性驱动电路

摘要： 介绍了TMS320LF2407 DSP在无刷直流电机控制系统中的应用研究，采用了模糊控制策略，设计了上位监控系统，给出了数字化、智能化的实现方案，实践结果证明了系统的平稳性和快速性满足要求。 　　1 引言 　　永磁无刷直流电机具有交流电机的结构简单、运行可靠、维护方便等特点，又具有直流电机调速性能好、运行效率高、无机械换向等优点，使它在机器人、数控机床、医疗器械、仪器仪表等各领域得到了广泛的应用。尤其是采用了DSP数字信号处理器、电子换向器、光电编码器等，使得无刷直流电机的数字化、智能化控制系统的实现成为可能，也是当今研究与应用的热点。但由于无刷直流电机本身存在非线性、数学模型难以

本系统由单片机程控输出数字信号， 经过D/A 转换器（AD0832） 输出模拟量， 再经过运算放 大器隔离放大， 控制输出功率管的基极， 随着功率管基极电压的变化而输出不同的电压。实际 测试结果表明， 本系统实际应用于需要高稳定度小功率恒压源的领域。

模拟课程设计：直流稳压电源设计， 1、技术指标：要求电源输出电压为±12V(或±9V /±5V)，输入电压为交流220V，最大输出电流为Iomax=500mA，纹波电压△Vop-p≤5mV,稳压系数Sr≤5%。 2、 设计要求 1) 设计一个能输出的直流稳压±12V/±9V /±5V的直流稳压电源；

随着科技的发展，对无刷直流电动机的性能提出更高的要求。本文在研究无刷直流电动机数学模型、导通方式的基础上，以单片机PIC16F877A 为核心设计控制系统硬件电路和软件程序，硬件电路包括电机转子位置检测电路、PIC16F877A 最小系统、转子位置检测电路、IGBT 驱动保护电路和系统信息反馈电路，并利用MPLAB 软件编译平台编写控制系统软件程序。通过对实验结果的分析：可知本文所设计的控制系统性能可靠、结构简单，能够实现对无刷直流电机的可靠控制

电网换相换流器和模块化多电平换流器(LCC-MMC)型混合直流输电解决了传统直流受端的换相失败问题，目前葛洲坝—上海直流系统正在进行受端柔性直流化改造的方案论证，而焦点在于送端交流系统故障引起直流电流快速下降的故障穿越问题。为此，首先根据送端交流系统故障时的系统等值电路得到其拉氏运算电路，基于回路电流法通过拉氏反变换求得直流电流的暂态过程，并分析了暂态电流的衰减分量及振荡分量。在PSCAD/EMTDC仿真平台上建立了葛洲坝—上海直流的电磁暂态仿真模型，仿真结果验证了分析的正确性。进一步地，忽略暂态电流的振荡分量，得到了直流电流及其过零时间的近似解析表达式。最后，利用解析表达式分析了交流电压跌落程度、平波电抗器和控制策略对直流电流过零时间的影响。所提方法可为LCC-MMC型混合直流输电的送端交流系统保护定值整定及平波电抗器参数的选取提供依据。