DB╱T 29-35-2017 天津市住宅装饰装修工程技术标准.pdf

EAST5.0 银保监会(金融监督管理局) 银行业金融机构监管数据标准化规范（2021版）数据结构一览表

802.11标准2016版本 802.11标准2016版本是IEEE（Institute of Electrical and Electronics Engineers，电气电子工程师学会）发布的一项无线局域网（WLAN）标准。该标准定义了无线局域网的媒体访问控制（MAC）和物理层（PHY）的规范，旨在提供高效、可靠的数据传输服务。 802.11标准2016版本是802.11标准的最新修订版本，于2016年12月7日获得批准，并于2016年12月14日发布。该标准的主要内容包括无线局域网的媒体访问控制和物理层规范，旨在提供高速、可靠的数据传输服务。 媒体访问控制（MAC）层是OSI七层模型中的第二层，负责处理数据帧的传输和接收。MAC层在802.11标准中定义了无线局域网的媒体访问控制机制，包括竞争性媒体访问控制（Contention-based medium access control）和Reservation-based medium access control两种机制。竞争性媒体访问控制机制采用 Carrier Sense Multiple Access with Collision Avoidance（CSMA/CA）协议来避免数据传输冲突，而Reservation-based medium access control机制则采用Point Coordination Function（PCF）协议来预留频道资源。 物理层（PHY）是OSI七层模型中的第一层，负责处理数据的传输和接收。PHY层在802.11标准中定义了无线局域网的物理层规范，包括无线传输介质、调制方式、编码方式等。PHY层的主要任务是将数据从 MAC层传输到物理介质上，并将从物理介质上接收的数据传输回MAC层。 802.11标准2016版本还定义了多种物理层模式，包括单频点传输（Single Carrier Transmission）、 Orthogonal Frequency Division Multiplexing（OFDM）和Multi-User Multiple Input Multiple Output（MU-MIMO）等。这些物理层模式可以根据不同的应用场景和环境选择合适的传输方式，以提高数据传输速度和可靠性。 802.11标准2016版本对无线局域网的媒体访问控制和物理层规范进行了详细的定义，旨在提供高效、可靠的数据传输服务。该标准的发布将对无线局域网技术的发展产生深远的影响，并推动无线局域网技术的普及和应用。

SAE J 1772-2017 美标电动汽车充电标准 SAE J 1772-2017 是美国电动汽车充电标准，旨在规定电动汽车和插电式混合动力汽车的充电连接器和充电系统的技术要求。该标准由 Society of Automotive Engineers（SAE）制定，旨在确保电动汽车和插电式混合动力汽车的充电安全、可靠和高效。 标准的主要内容包括： 1. 充电连接器的设计和测试要求：规定了充电连接器的机械结构、电气特性和安全要求。 2. 充电模式和充电速度：规定了电动汽车和插电式混合动力汽车的充电模式和充电速度要求。 3. 充电协议和通信协议：规定了电动汽车和充电站之间的通信协议和充电协议。 4. 安全要求：规定了电动汽车和充电站的安全要求，以确保充电过程中的安全。 该标准的应用对象包括电动汽车和插电式混合动力汽车制造商、充电站运营商和电动汽车充电设备供应商等。 标准的更新和修订： SAE J 1772-2017 是对 SAE J 1772-2016 的更新版本，主要更新内容包括： 1. 语言和格式的更新，以提高标准的可读性和易理解性。 2. 错误和不一致的修订，以确保标准的准确性和一致性。 3. 高功率 DC 充电的添加，以满足电动汽车和插电式混合动力汽车的高速充电需求。 标准的实施和执行： SAE J 1772-2017 标准的实施和执行将对电动汽车和插电式混合动力汽车的充电安全、可靠和高效产生重要影响。制造商和充电站运营商等相关方需要严格遵守该标准，以确保电动汽车和插电式混合动力汽车的充电安全和可靠。 相关知识点： 1. 电动汽车充电技术：电动汽车充电技术是指电动汽车和充电站之间的能源传输过程，包括充电连接器、充电模式和充电速度等方面。 2. 充电连接器：充电连接器是电动汽车和充电站之间的连接设备，负责将电能从充电站传输到电动汽车。 3. 充电协议：充电协议是电动汽车和充电站之间的通信协议，负责控制充电过程中的数据交换和 energie 传输。 4. 充电安全：充电安全是指电动汽车充电过程中的安全要求，旨在确保充电过程中的安全和可靠。 相关术语： 1. SAE：Society of Automotive Engineers，美国汽车工程师协会。 2. EV：Electric Vehicle，电动汽车。 3. PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插电式混合动力汽车。 4. DC：Direct Current，直流电。 5. CCS：Combined Charging System，组合充电系统。 资源链接： 1. SAE官方网站：http://www.sae.org 2. SAE标准下载：http://standards.sae.org/J1772_201710

"2022年中级通信工程师考试综合业务能力真题及标准答案" 本资源是2022年中级通信工程师考试的综合业务能力真题和标准答案，涵盖了通信技术、通信网络、电信业务、电信服务质量规范、电信市场秩序等多个方面的知识点。 1. 生产力中具有决定意义的原因是科学技术。生产力是指劳动者、资本投入、科学技术和经济制度等多个因素共同作用的结果，而科学技术是其中最重要的因素。 2. 移动通信的发展趋势是智能化。移动通信是指使用移动设备进行的通信，随着技术的发展，移动通信正在朝着智能化的方向发展。 3. 通信科技职业具有高度的集中统一性。通信科技职业需要人们具备高度的集中统一性，以确保通信系统的稳定运行和安全。 4. 通信科技人员职业道德的两重性是指科技工作者和通信工作者。通信科技人员需要具备两方面的职业道德，即科技工作者和通信工作者的职业道德。 5. 科技活动最突出的特点是探索创新。科技活动是指通过科学研究和实验来获取新知识和技术的活动，探索创新是其中最重要的特点。 6. 通信网络是一种与国与民息息相关的庞大系统，因此通信科技人员应具有强烈的社会责任感。通信网络是指使用通信技术和设备来传输信息的系统，这种系统对国家和社会的发展产生着重要的影响。 7. 若要在我国建设全国性蜂窝移动通信网络，并提供移动通信服务，须申请获得《基础电信业务经营许可证》。《基础电信业务经营许可证》是指国家颁布的电信业务经营许可证书，需要获得该证书才能建设全国性蜂窝移动通信网络。 8. 政府对电信业务的价格实施市场调整价。电信业务的价格是指电信企业提供电信服务时的收费标准，政府对电信业务的价格实施市场调整价，即电信企业可以根据市场状况和顾客需求来制定资费方案。 9. 《电信服务规范》规定了企业提供电信服务的最低质量原则。《电信服务规范》是指国家颁布的电信服务质量规范，规定了电信企业提供电信服务的最低质量标准。 10. 当电信业务经营者发现电信顾客出现异常的巨额电信费用时，电信业务经营者应当尽量迅速告知电信顾客，并采用对应的措施。电信业务经营者需要快速地发现电信顾客的异常电信费用，并采取相应的措施来防止损失。 11. 电信业务经营者因工程施工、网络建设等原因，导致电信服务中断时，应当对应减免顾客在电信服务中断期间的有关费用。电信业务经营者需要对电信服务中断的原因进行分析，并采取相应的措施来减免顾客的损失。 12. 扰乱电信市场秩序的行为包括限制顾客选择其他企业依法开办的电信服务，以低于成本的价格提高电信服务，故意制作、复制、传播计算机病毒，伪造电信服务有价凭证等。这些行为都是扰乱电信市场秩序的典型行为。 13. 电信网络顾客的效用与电信网络规模有关。电信网络规模的扩大可以提高电信顾客的效用。 14. 电信网间互联管制应重点监管主导运行商与非主导运行商之间的互联。电信网间互联是指不同电信网络之间的互联，监管机构需要重点监管主导运行商与非主导运行商之间的互联。 15. 电信网间互联互通最关键的问题是互联双方利益怎样分派。电信网间互联互通需要解决互联双方利益的分配问题。 16. 酒精测试仪不属于顾客终端设备。顾客终端设备是指顾客使用的设备，而酒精测试仪是一种特殊的设备，不属于顾客终端设备。 17. IP 电话不属于传播设备。传播设备是指将信息从一个地方传输到另一个地方的设备，而 IP 电话是一种特殊的电话设备，不属于传播设备。 18. 在通信网中常常采用复合型网的网络拓扑结构。复合型网是指结合不同的网络拓扑结构的网络，可以提高通信网的稳定性和可靠性。 19. 支撑网不包括接入网。支撑网是指通信网的支撑系统，包括数字同步网、信令网和电信管理网等，而接入网是指将用户连接到通信网的网络。 20-21. 我国的当地电话网一般采用有端局和汇接局构成的两级网络结构。汇接网为第一级互换中心，各汇接局之间以网状互相连接，且与其汇接区内的端局之间以星型网相连。

2023年通信工程师考试综合能力中级真题标准答案.doc

OpenScenario场景仿真结构思维导图， OpenScenario是 自动驾驶仿真软件carla推出来的场景仿真标准，可配合carla一起完成整套自动驾驶的闭环仿真过程，将场景搭建变成可编程化的方式。 可以模拟出自动驾驶真实环境中出现的各种各样的路况环境，例如：被动超车场景、跟车变道场景、换道场景等等。 该思维导图是我们两位自动驾驶仿真工程师耗时一个多月整理出来的。 倘若您具备Openscenario 场景编辑的基础，但是又觉得很多场景无法进行编辑复现，那么该思维导图将是您进行关键词查阅的极佳助手。 倘若您还没接触过Openscenario场景搭建，那么您可以用vscode打开我给您准备的follow_stop_and_run.xosc 这是跟车停止又加油前进的场景，对着这个场景内部的关键字，结合思维导图就能理解自动驾驶虚拟仿真原来是这么搭建出来的了。 倘若您还想动手实时观察场景搭建的效果，请您关注我们的另一个项目，OpenScenario场景仿真搭建。

CRMEB标准版PC前端模板CRMEB-BZ-PC v5.3.0是一款专为CRMEB系统设计的前端界面模板，适用于电子商务平台。该版本是在2024年3月26日更新的，主要针对CRMEB v5.3版本进行了优化和适配，以提供更流畅、更稳定、更高效的用户体验。模板的设计和开发遵循了现代Web开发的最佳实践，旨在提升网站的交互性、美观性和功能性。 CRMEB是一个综合性的电子商务解决方案，集成了客户关系管理（CRM）、电子商务（E-commerce）和内容管理系统（CMS）等功能，为企业打造一站式的在线销售和服务平台。前端模板作为CRMEB系统的重要组成部分，它负责展示商品、处理用户交互、实现页面动态效果，以及优化用户体验。 在CRMEB-BZ-PC v5.3.0中，你可以期待以下关键知识点： 1. **响应式设计**：模板采用响应式布局，能自动适应不同设备屏幕尺寸，无论是桌面电脑、平板还是手机，都能呈现良好的视觉效果。 2. **Bootstrap框架**：基于Bootstrap，这是一个流行的前端开发框架，提供了丰富的组件和样式，便于快速构建和定制界面。 3. **Vue.js应用**：可能采用了Vue.js进行前端状态管理和数据绑定，Vue.js是一种轻量级的JavaScript框架，用于构建用户界面，能提高开发效率和代码可维护性。 4. **AJAX交互**：利用AJAX技术实现无刷新页面更新，提升用户体验，如购物车操作、商品筛选、表单提交等。 5. **SEO优化**：前端模板会考虑搜索引擎优化，如元标签设置、结构化数据标记等，有利于提升网站在搜索引擎中的排名。 6. **安全性**：CRMEB模板可能包含安全防护机制，如XSS和CSRF防护，确保用户数据的安全。 7. **插件集成**：可能集成了地图、支付接口、社交分享等第三方插件，增强网站功能。 8. **自定义主题**：提供灵活的主题配置，允许用户根据品牌需求调整颜色、字体等视觉元素。 9. **性能优化**：包括图片压缩、代码压缩、CDN加速等策略，提高网站加载速度。 10. **文档支持**：官方可能提供了详细的使用和开发文档，帮助开发者理解和修改模板。 为了获得更多信息和使用指南，可以访问链接，了解更多关于CRMEB系统升级和模板使用的具体细节。同时，`template`和`crmeb`这两个文件夹可能包含了模板的HTML、CSS、JavaScript文件以及与CRMEB系统的接口交互文件，开发者可以通过这些源码深入学习和定制模板。 CRMEB-BZ-PC v5.3.0是一个全面的前端解决方案，结合了现代前端技术和CRMEB的特性，为电子商务平台提供了强大且易用的界面。对于想要学习前端开发、了解CRMEB系统或改进现有电商平台的开发者来说，这是一个宝贵的资源。

基于AUTOSAR标准的汽车电子软件开发平台分析和设计 AUTOSAR（AUTomotive Open System ARchitecture）标准是汽车行业中广泛应用的开放式软件架构标准。该标准提供了一套统一的接口和规范，方便汽车电子软件的开发和集成。AUTOSAR标准的优势在于提供统一的软件架构和接口标准，鼓励软硬件分离，提供了一套完整的工具链和支持服务。 基于AUTOSAR标准的汽车电子软件开发平台系统架构设计应满足以下功能和性能要求： 1. 支持AUTOSAR标准，提供标准的接口和协议。 2. 提供软件组件的描述和配置功能，方便软件开发和集成。 3. 支持多种编程语言和开发工具，提高开发效率。 4. 提供代码生成、编译、调试、测试等开发工具，保证软件质量。 5. 支持远程更新和故障诊断，方便车辆维护和升级。 系统架构设计包括以下模块： 1. 应用程序模块：这是软件开发平台的核心模块，它包含各种应用程序和软件组件，这些组件通过AUTOSAR标准接口进行交互。 2. 软件框架模块：提供软件开发框架，包括操作系统、设备驱动程序和中间件等。 3. 开发工具模块：提供代码生成、编译、调试、测试等开发工具。 4. 测试和验证模块：提供测试和验证工具，确保软件的可靠性和质量。 5. 维护和升级模块：提供远程更新和故障诊断功能，方便车辆维护和升级。 此外，基于AUTOSAR标准的汽车电子软件开发平台还需要考虑以下几点： 1. 软件架构设计：需要合理设计软件架构，确保软件的可靠性、互操作性和可维护性。 2. 接口定义：需要定义统一的接口标准，方便软件组件之间的交互。 3. 软件组件开发：需要开发高质量的软件组件，满足汽车电子软件的需求。 4. 测试和验证：需要进行充分的测试和验证，确保软件的可靠性和质量。 基于AUTOSAR标准的汽车电子软件开发平台需要满足汽车电子软件的需求，提供统一的接口和规范，鼓励软硬件分离，提供了一套完整的工具链和支持服务。这将大大提高汽车电子软件的开发效率和质量，满足汽车行业的需求。

01GB 17859-1999计算机信息系统 安全等级保护划分准则 02GBT 22240-2020 信息安全技术 网络安全等级保护定级指南 02GB-T 25058-2010 信息安全技术 信息系统安全等级保护实施指南 03GB-T 22239-2019 信息安全技术 网络安全等级保护基本要求 03GB-T 25070-2019 信息安全技术 网络安全等级保护安全设计技术要求 04GB-T 28448-2019 信息安全技术 网络安全等级保护测评要求 05GB-T 20984-2007 信息安全技术 信息安全风险评估规范 06GB-T 36958-2018 信息安全技术 网络安全等级保护安全管理中心技术要求