微信跑步统计小程序-悦跑圈源代码，仿微信跑步步数统计，可记录用户跑步的轨迹，与地图结合使用，在地图上标记出跑步的线路，记录步数，记录里程数和跑步用时，可统计使用本小程序跑步的排行榜，跑步名次记录等，和微信中的步数统计有相似之处。

EFR Connect移动应用程序 这是EFR Connect移动应用程序的源代码。 概述 Silicon Labs EFR Connect应用程序利用手机/平板电脑上的蓝牙适配器来扫描，连接BLE设备并与之交互。 该应用程序分为两个主要功能区域，演示和开发视图。 演示视图列出了许多演示，这些演示旨在快速测试Silicon Labs蓝牙SDK中的一些示例应用程序。 当前支持的演示为： 健康温度计演示：从Bluetooth SDK连接到运行soc-thermometer示例应用程序的EFR32 / BGM设备，并在WSTK主板上显示从SI7021传感器读取的温度。 Connected Lighting DMP演示：利用DMP示例应用程序从移动应用程序和协议特定的交换节点（Zigbee，专有）控制DMP灯光节点，同时保持所有设备的灯光状态同步。 Range Test演示：允许在一对S

【基于Simulink的三相逆变仿真】是电力电子技术领域中的一个重要研究主题，它涉及到电力系统的交流与直流转换。在电力系统中，逆变器是一种关键设备，能够将直流电(DC)转换为交流电(AC)，广泛应用在可再生能源、电动车、工业控制等领域。Simulink作为MATLAB环境下的一个动态系统建模工具，因其可视化和强大的仿真功能，被广泛用于设计和分析三相逆变器的工作原理和性能。 在三相逆变仿真中，我们首先要理解逆变器的基本结构和工作原理。三相逆变器通常由功率开关元件（如IGBT或MOSFET）组成，通过控制这些开关元件的导通和关断，可以改变输出交流电压的波形和幅度。在Simulink中，这些开关元件可以用Simscape Electrical库中的模型来表示，通过逻辑控制器模块设定开关状态，实现对三相逆变器的脉宽调制(PWM)控制。 接下来，我们要了解三相逆变器的控制策略。常见的控制策略有电压空间矢量调制(Voltage Space Vector Modulation, VSM)和六步方波调制(Selective Harmonic Elimination, SHE)等。这些控制策略可以通过Simulink的离散逻辑和数学函数模块来实现，以确保逆变器输出的电压质量和效率。 在仿真过程中，我们需要考虑多个因素，如电网侧和负载侧的电气特性、开关损耗、滤波器设计等。例如，电网侧的阻抗匹配会影响逆变器的电流注入，而负载侧的非线性特性可能引起谐波问题。Simulink可以模拟这些效应，并通过与SimPowerSystems库的集成，对整个电力系统的动态行为进行仿真。 文件\5232765_threephaseinverter_1.mdl很可能是三相逆变器的Simulink模型文件。这个模型中可能包含了逆变器电路、PWM控制器、滤波器和负载等组件，以及相关的参数设置。通过打开和运行这个模型，我们可以观察到逆变器在不同条件下的运行状态，比如输出电压波形、电流波形、功率因数等。 在进行仿真分析时，我们还需要关注仿真结果的评估。这包括计算THD（总谐波失真）、功率因数校正、效率等关键指标，以评估逆变器的性能。Simulink提供了数据记录和显示模块，可以方便地获取和分析仿真数据。 此外，文件\no.txt可能包含了一些关于仿真设置或结果的说明，或者是一个空文件，具体需查看内容才能确定。如果它是仿真设置的记录，那么可以从中了解到仿真时间、步长、初始条件等信息。 总结起来，基于Simulink的三相逆变仿真涉及了电力电子、控制理论、系统建模等多个领域的知识，是一个综合性的实践项目。通过这样的仿真，工程师能够深入理解逆变器的工作机制，优化控制策略，以及预测和解决实际应用中的问题。

AVL Cruise是一款强大的汽车动力系统仿真工具，专用于评估汽车的燃油经济性和排放性能。它在汽车行业的研发过程中起着至关重要的作用，特别是在车辆传动系统和发动机的设计与优化上。这款软件通过精确的数学模型，使得工程师能够在实际制造之前对车辆的性能进行预测和调整，从而提高效率并减少实验成本。 在“avl-Cruise自学教程（有两个整车实例教程）”中，用户可以深入学习如何使用AVL Cruise进行整车模型的构建和仿真。教程首先会介绍软件的基本界面和功能，包括如何导入和编辑不同的组件模型，如发动机、变速器、驱动轴等。接着，会详细阐述前驱车（自动挡）的实例，这通常涉及到以下几个关键步骤： 1. **模型建立**：创建车辆的基本架构，包括车身、底盘、动力总成等，同时设置各个部分的物理属性，如质量、惯量、几何尺寸等。 2. **发动机模型**：构建发动机模型，包括气缸数量、排量、燃烧特性等，同时设定燃油喷射和点火系统参数。 3. **传动系统模型**：设计变速器的换挡规律，配置离合器和差速器的工作特性，确保动力流畅传递。 4. **驾驶循环**：定义车辆的行驶工况，如UDC（Urban Dynamometer Cycle）或FTP（Federal Test Procedure）等，模拟真实路况下的驾驶行为。 5. **仿真设置**：设定仿真时间、步长等参数，确保计算精度和效率。 6. **仿真运行与结果分析**：执行仿真过程，观察并分析输出的性能指标，如燃油消耗、排放物浓度、速度曲线等。 7. **优化调整**：根据仿真结果对模型进行迭代优化，例如调整发动机控制策略、改善传动效率，以实现更好的性能。 这个自学教程包含了一个完整的实例，这对于初学者来说是非常宝贵的实践机会。通过逐步跟随教程，不仅可以掌握AVL Cruise的基本操作，还能了解汽车动力系统仿真中的关键概念和技术。同时，"说明.txt"文件可能提供了关于如何使用和理解教程的额外指导，帮助学习者更好地理解和应用所学知识。 AVL Cruise自学教程是一个全面且实用的学习资源，对于想进入汽车仿真领域或提升现有技能的专业人士来说，是一个不可多得的资料。通过深入学习和实践，你可以掌握汽车性能仿真技术，为你的职业生涯打开新的可能性。

示波器显示正反转的占空比波形。 1、示波器的蓝色线：代表电机反转 2、示波器的黄色线：代表电机正转 3、外接电源可调 4、液晶显示不会乱码 5、程序有一定的注释 有完整的程序+仿真原件+仿真调试的过程说明！在附件！！！ Proteus仿真测试： 一、电机启动测试 仿真部分采用的是Proteus软件，如图1所示，程序在加载完之后系统处于静止的状态，液晶屏幕也不会有显示。在这时我们只需要按下仿真左下角的开始按键，但这时系统还不能完全工作，还需要手动按下开始按键，如图2所示，系统默认的脉冲是50%然后转速是968rpm/min。 二、 电机调速测试 电机的转速加快是通过脉冲波形的变化实现的，如图3所示，现在的脉冲是50%速度是927rpm/min，和上图的速度不一致是因为电机在运行过程中，即使电压一致也不能完全保障电机的速度不会发生变化，我们想要电机速度增加那么就要按下加速的按键，为了使电机的变化速度较为明显，我们以30%为一个加速标准值，如图4所示，当前屏幕显示的脉冲是80%，速度变成了1512rpm/min，速度是已经提升上去了。最大速度是占空比为100%，这时如图5所示，1877rp

14-基于stm32单片机毫米波雷达测距报警系统（程序+原理图+元器件清单全套资料）.rar

这是一款服务安装程序，配置后，可以加载指定程序，效果类似于服务执行。这是一个EXE服务安装程序，安装成功后在安装目录下找到 ApplicationInfos.config 配置文件，用记事本编辑这个xml文件，将自己要加载的程序配置上去，然后重启 AppLoader服务，你的程序就会被加载运行，这样只要通电重启无需登录帐号，常用的程序就可以通过这种方式加载为后台程序。下面是添加一个短信发送程序的示例 D:\Tools\SMServer D:\Tools\SMServer\Client.exe -RUN SMServer StartService

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雷达扫描图，在影视作品中见到较多，比如飞机雷达、舰艇雷达，有一个扫描线转圈代表雷达一周旋转或一个批次的收发，发现目标就在表盘上标记位置。和仪表盘类似，仪表盘有底盘背景图、同圆、刻度、刻度值、旋转的指针。在仪表盘的基础上略作修改，比如指针换成带有余辉的扫描扇面，就能完成一个雷达扫描图

前 言 频率是电子技术领域的一个基本参数，同时也是一个非常重要的参数，因此，频率测量已成为电子测量领域最基本最重要的测量之一。 随着科学技术的不断发展提高，人们对科技产品的要求也相应的提高，数字化的电子产品越来越受到欢迎。频率计作为比较常用和实用的电子测量仪器，广泛应用于科研机构、学校、家庭等场合，因此它的重要性和普遍性勿庸质疑。数字频率计具有体积小、携带方便；功能完善、测量精度高等优点，因此在以后的时间里，必将有着更加广阔的发展空间和应用价值。比如：将数字频率计稍作改进，就可制成既可测频率，又能测周期、占空比、脉宽等功能的多用途数字测量仪器。将数字频率计和其他电子测量仪器结合起来，制成各种智能仪器仪表，应用于航空航天等科研场所，对各种频率参数进行计量；应用在高端电子产品上，对其中的频率参数进行测量；应用在机械器件上，对机器振动产生的噪声频率进行监控；等等。研究数字频率计的设计和开发，有助于频率计功能的不断改进、性价比的提高和实用性的加强。以前的频率计大多采用TTL数字电路设计而成，其电路复杂、耗电多、体积大、成本高。随后大规模专用IC（集成电路）出现，如ICM7216，ICM722