在能源危机和气候变暖的双重挑战下，电动汽车成为发展低碳经济、落实节能减排政策的重要途径。电动汽车作为一种新型交通工具，是缓解我国石油资源紧张、城市大气污染严重问题的重要手段，是推进交通发展模式转变的有效载体。电动汽车有着很好的社会效益和环境效益，集中表现在以下几个方面： （1）污染小 电动汽车在本质上是一种零排放汽车，无污染。从噪音的角度来讲，大规模推广电动汽车将大幅度降低城市噪音。

但快充产业长期存在协议互不兼容的问题：不同品牌终端和适配器之间不能有效识别，只能实现较低功率的充电。一方面，用户快充体验受到很大的制约和限制，不兼容问题成为用户的一大痛点；另一方面，由于充电标准不统一，导致产业链上下游厂商研发通用快充电源芯片和配件的风险和成本相对高昂。技术制式的不统一也将妨碍终端绿色能源和循环经济的长期发展。

一、引言 电动自行车由于具有无污染无噪音、轻便美观等特点，受到众多使用者的青睐。但在使用中也暴露出它的局限性，如有半路电池耗尽，且随着使用时间的递增，电池使用寿命会逐渐缩短。本文旨在研究开发一个根据电池饱和的程度智能改变充电模式，并可在较短时间（四小时）内将电池充好的电动自行车快速充电器（电池规格36V、12A）。 二、脉冲快速充电法 脉冲充电方式即脉冲电流间歇对电池充电，充电脉冲使蓄电池充满电量，而间歇期使蓄电池经化学反应产生的氧气和氢气有时间重新化合而被吸收掉，消除极化从而减轻了蓄电池的内压，使下一脉冲的恒流充电能够顺利地进行，使蓄电池可以吸收更多的电量。间歇脉冲使蓄电池有较充分的反应时间，减少了析气量，提高了蓄电池的充电电流接受率。 三、系统组成 充电器主电路采用半桥变换式高频开关稳压电源，而控制电路由单片机实现。电网交流电在通过EMI滤波器除去共模信号后，进行桥式整流，再通过两电容分压后与两开关管V1、V2相联接，将正弦交流电压变换成约高于充电电压的脉冲电压。在经过半桥滤波和LC滤波电路使电压达到一较稳定值。 控制电路由单片机AT89C51组成，电源由电网交流电经过

为了建立混合动力汽车蓄电池能量管理系统，实现蓄电池快速充电，且同时保证蓄电池寿命不受充电方式的影响，作者分析了当前一般充电方法的优点和这些充电方式存在的问题，以及对混合动力汽车工况的影响，在此基础上，提出了一种新的脉冲分阶段恒流快速充电方法。使之能很好地适应混合动力汽车蓄电池在变电流放电状态下充电时间短，使蓄电池荷电状态SOC始终保持在50%～80%范围内的要求。

从任何QC兼容的充电器/移动电源中不仅获得5伏特的电压，而且还获得9到12伏特（最大18瓦特）的电力，以为需要大量电力的项目供电。

本标准规定了移动通信终端与电源适配器 之间实施快速充电的接口及通信协议， 以及终端、 适配器、 线缆、 电池的通用技术要求和测试方法， 以及对快速充电系统中的终端、适配器、线缆和电池在普通充电模式下和快速充电模式下的技术要求和测试方法。 本标准适用于采用有线供电方式的具有快速充电模式的终端、适配器、线缆和电池的设计、生产、测试和应用。

完整英文版IEEE 2030.1.1-2015 IEEE Standard Technical Specifications of a DC Quick Charger for Use with Electric Vehicles -用于电动汽车的直流快速充电器的IEEE标准技术规格。 本标准规定了电动汽车和直流快速充电器的设计接口，以促进电池电动汽车的快速充电。

基于51单片机的锂电池快速充电器设计，利用单片机对充电全过程进行控制，监控。

DIY一个快速充电器，详细介绍电路基本原理，技术参数，调试过程

各种电池的充电器设计参数及电路，蓄电池的充电方法，常用蓄电池参数等。